Hiện tại, hãng General Dynamics (Mỹ), nhà sản xuất xe tăng chiến đấu chủ lực Abrams cho quân đội Mỹ, và Công ty BAE Systems (Anh), nổi tiếng với dòng xe chiến đấu bộ binh Bradley, đang cạnh tranh quyết liệt để giành hợp đồng sản xuất loại xe GCV thế hệ mới nói trên.
Theo dự đoán của Văn phòng Ngân sách Quốc hội (CBO) thì giá trị của hợp đồng này có thể lên đến 29 tỉ USD.
Dự kiến đến năm 2019 sẽ đưa vào sản xuất hàng loạt và chuyển giao cho các Lữ đoàn Thiết giáp của Quân đội Mỹ để thay thế cho các đơn vị IFV M2 Bradley và Stryker hiện có.
Loại xe chiến đấu thế hệ mới lý tưởng này có đủ chỗ cho tốp lính đánh bộ 9 người trong khoang chở quân thay vì 7 như dòng xe chiến đấu bộ binh Bradley và nặng vào khoảng 70 tấn, có nghĩa là gấp đôi so với Bradley và tương đương với xe tăng Abrams.
Binh sĩ và khí tài đi theo bảo vệ các đoàn xe chở nhiên liệu sẽ được điều sang nhận những nhiệm vụ khác quan trọng hơn, và hơn nữa các quan chức Lầu Năm Góc từ lâu cũng đã kêu gọi quân đội cần phải tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Ngoài ra, trong khi một động cơ đốt trong thông thường cần phải đạt đến một vài ngàn vòng tua một phút trước khi bắt đầu hoạt động hiệu quả, thì một động cơ điện có thể tạo ra mô-men xoắn ngay lập tức. Nhờ vậy, các phương tiện sử dụng động cơ truyền động điện có khả năng tăng tốc tốt hơn.
BAE cũng đang chào hàng thêm chức năng tàng hình cho loại xe chiến đấu thế hệ mới này. Theo công ty, kíp lái có thể tắt máy phát điện hoàn toàn và khởi động bộ cảm biến cùng các thiết bị thông tin liên lạc của xe bằng các pin nguồn độc lập trong khi quan sát đối phương. Ở trạng thái này, xe sẽ im lìm và tỏa ra rất ít nhiệt.
Tuy nhiên, vẫn còn chưa rõ liệu khả năng chạy không tải bằng bộ pin nguồn như vậy có phải là lựa chọn thực tế cho các chỉ huy chiến trường hay không.
Bởi vì BAE không được phép tiết lộ thời gian hoạt động của bộ pin nguồn trong giai đoạn này, một đại diện của công ty cho biết. Và công ty cũng không tiết lộ mức độ tích trữ điện năng cũng như khối lượng của các pin nguồn, vì đây là những thông tin mà qua đó có giới chuyên môn thể dự đoán được độ bền của nó.
Trong khi một chiếc xe hơi sử dụng công nghệ hybrid có thể thu hồi một số động lượng của xe như khi người lái đạp phanh, thì các bánh xích của xe tăng tự nhiên sẽ tạo động lượng tịnh tiến nhiều hơn so với bánh xe hơi, do đó làm hạn chế khả năng thu hồi năng lượng.
Giám đốc dự án tại General Dynamics, Bob Sorge, cho biết công ty của ông đã quyết định không đưa công nghệ động cơ hybrid vào trong đề xuất vì "Chúng tôi thấy nó không có ý nghĩa gì khi đem ra áp dụng đối với loại phương tiện đặc thù này" ông nói, “và ngoài ra còn vì một số lý do khác nữa”.
Thay vào đó, công ty của ông có kế hoạch sử dụng loại động cơ và hộp số đã được sản xuất và sử dụng trong các loại xe chiến đấu khác, vì nó có thể cho phép quân đội dự trù được chi phí một cách chính xác hơn.
“Mọi người có thể dự đoán rốt cuộc nó sẽ tốn kém bao nhiêu bởi chưa có tiền lệ, nhưng dù sao đó cũng chỉ là phỏng đoán mà thôi", ông nói.
Chi phí cho các dự án mua sắm khí tài quân sự trước giờ nổi tiếng là khó dự đoán, và thường vượt ngân sách khoảng 50%, như Văn phòng Ngân sách Quốc hội (CBO) đã lưu ý trong một báo cáo chỉ trích kế hoạch thay thế xe chiến đấu Bradley của quân đội mới đây.
CBO đặt câu hỏi tại sao lục quân Mỹ lại cần một chiếc xe lớn như vậy và đề nghị quân chủng này cân nhắc giữ lại xe Bradley hoặc mua một trong hai mẫu mới và nhỏ hơn đã được phát triển cho quân đội Đức và Israel gần đây.
