10 năm BMW i3 về Việt Nam: Thay pin gần 1 tỷ đồng, gấp 5 lần đại tu xe xăng cùng cỡ

Dưới đây là nội dung chương trình Trên Ghế 218 phát sóng ngày 3/1 trên HTV9.

Trong chương trình Trên Ghế hôm nay, anh Lê Thượng Tiến, đại diện garage Auto’s Only ở TP HCM, sẽ chia sẻ những điều thú vị về 2 mẫu xe điện hóa của BMW gồm i3 và i8.

BMW i3

BMW i3 là mẫu xe thuần điện sản xuất thương mại đầu tiên của BMW. Một câu nói vui trong giới chơi xe là “xe đời càng sâu, nỗi đau càng lớn”, điều này với xe điện thậm chí nỗi đau còn lớn hơn. Chiếc BMW i3 này đã về Việt Nam khoảng hơn 10 năm và bây giờ để có thể hoạt động bình thường trở lại cần số tiền lên đến gần 1 tỷ đồng.

Bởi vì, bộ pin dưới xe này đã giảm dung lượng, nên cần thay toàn bộ pack pin bên trong. Chiếc i3 này đã nằm tại đây hơn 1 năm và quá trình sửa chữa vẫn đang được tiếp tục.

Nội thất của i3 đã xuống cấp theo thời gian, ngoại hình cũng vậy. Tuy nhiên, chủ xe vẫn mong muốn đưa chiếc xe trở lại những cung đường. Với xe xăng, nếu sử dụng 10 năm cần phải đại tu động cơ, số tiền để thực hiện đối với một mẫu xe hạng B-C cao lắm khoảng 200 triệu đồng. Nhưng với BMW i3, chi phí thay toàn bộ hệ thống pin sẽ rất cao.

Ngoại hình của chiếc BMW i3 này có thể thấy vẫn mang đậm chất BMW, với thiết kế lưới tản nhiệt phía trước dạng hai “quả thận” quen thuộc. Trước đây, khi mẫu xe này mới ra mắt, chỉ cần nhìn qua hình ảnh trên mạng cũng đủ thấy thiết kế mang hơi hướng tương lai, tạo cảm giác đây là một phương tiện di chuyển của thời đại mới.

Tuy nhiên, câu chuyện thực tế lại không đẹp như vậy. BMW i3 dần trở thành một trong những mẫu xe bị xem là thất bại của BMW. Đến thời điểm hiện tại, hầu hết những người đang sử dụng BMW i3 đều phải đối mặt với việc thay pin.

Nguyên nhân là bộ pin trang bị trên mẫu xe này thuộc thế hệ cũ và theo thời gian đã không còn đáp ứng được nhu cầu sử dụng. Sau nhiều chu kỳ sạc – xả, dung lượng pin suy giảm rõ rệt, dẫn đến tình trạng pin xuống cấp và hư hỏng.

Ngoài ra, xe còn gặp tình trạng hư hỏng các cảm biến nhiệt độ trên bộ pin. Như các bạn cũng biết, trong một pack pin có rất nhiều cảm biến nhiệt độ, và theo thời gian, trị số của các cảm biến này có thể bị sai lệch hoặc hư hỏng.

Chỉ cần độ lệch khoảng 3–5 độ giữa các cảm biến trong pack pin là hệ thống sẽ lập tức ngắt không cho sử dụng, nhằm bảo vệ hệ thống điện cao áp của xe. Thực tế, nếu nói về những hư hỏng thường gặp thì với một mẫu xe điện như BMW i3, vấn đề chủ yếu vẫn xoay quanh bộ pin.

Trong quá trình sử dụng, việc vận hành và bảo dưỡng xe điện khá đơn giản. Chủ yếu chỉ xoay quanh dầu trợ lực phanh, dầu trợ lực lái, cùng các hạng mục cơ bản như lọc gió, lọc điều hòa. Việc bảo dưỡng nhìn chung không phức tạp và chi phí thấp. Tuy nhiên, số tiền tiết kiệm được ở các lần bảo dưỡng sẽ bị bù lại bởi chi thay pin rất lớn.

Rất tiếc, chiếc BMW i3 này được đưa về trong tình trạng như hiện tại, dù đã đi qua nhiều garage khác nhau. Vì thế, tôi chưa có cơ hội để trải nghiệm lái mẫu xe này. Tuy nhiên, xe điện nói chung sẽ cho cảm giác yên tĩnh, tăng tốc tốt.

Về ngoại hình, thiết kế của xe dù đã ra mắt nhiều năm trước nhưng vẫn rất tương lai, không hề lỗi thời.

BMW i8

Cùng thời với BMW i3, nếu i3 là một mẫu xe thuần điện thì BMW i8 là một trong những mẫu PHEV đầu tiên trên thế giới. Khi i8 về Việt Nam khoảng năm 2015, đây được xem là một siêu phẩm, đến bây giờ đây vẫn là một siêu phẩm nhưng đòi hỏi sự chăm chút nhiều hơn.

Thời điểm mới xuất hiện tại Việt Nam, BMW i8 chạy ngoài đường là gần như ai cũng mê, đặc biệt với thiết kế hai cửa cánh chim và toàn bộ khung sườn carbon. Đây cũng là mẫu xe PHEV đầu tiên của BMW, cho phép sử dụng động cơ xăng, động cơ điện hoặc kết hợp cả hai. Và chính vì cấu trúc vừa điện vừa xăng như vậy nên chiếc xe này cũng tiềm ẩn nguy cơ hư hỏng cao hơn trong quá trình sử dụng.

Hư hỏng thường gặp nhất trên mẫu xe này là ở hộp EME và REME (Bộ điều khiển quản lý năng lượng). Trong đó, hộp EME đóng vai trò chuyển đổi dòng điện, bộ này hay gặp tình trạng hư hỏng hoàn toàn buộc phải thay thế. Thực tế, BMW cũng đã nhiều lần thông báo triệu hồi xe vì lý do này, tuy nhiên tại Việt Nam hãng không thực hiện mà phải làm ở các garage ngoài. Riêng chiếc BMW i8 này, chúng tôi đã tiến hành thay thế cả hộp EME lẫn REME.

Thực tế, tôi hơi tiếc cho BMW i8, bởi đây là một chiếc xe rất phù hợp với điều kiện đường sá ở Việt Nam. Dù là xe thể thao, nhưng hệ thống treo của i8 khá êm, trong khi phần khung sườn sử dụng carbon nên vừa nhẹ vừa chắc chắn. Khi chạy chiếc xe này, cảm giác mang lại rất thuần chất xe thể thao. Cảm giác lái đặc trưng của BMW nhiều người đã biết, rất đã.

Tuy nhiên, vì hệ truyền động của xe quá phức tạp, lại ra đời ở giai đoạn đầu khi các hãng xe vẫn đang loay hoay nghiên cứu công nghệ hybrid, nên chiếc xe này chưa thực sự hoàn thiện.

Có thể thấy, sau hơn 10 năm, chiếc xe này vẫn rất đẹp. Đằng sau vẻ ngoài bóng bẩy này, hệ thống khung gầm xe được làm bằng carbon. Nội thất của xe vẫn còn rất đẹp. Và có một điều khá “buồn cười” là đa số BMW i8 đều sở hữu nội thất rất mới. Lý do thì đơn giản thôi: xe ít chạy. Mà xe ít chạy là bởi vì… nó hư khá nhiều.

Bộ pin của chiếc BMW i8 này không hư cell pin, mà chỉ gặp vấn đề ở cảm biến nhiệt độ. Các kỹ thuật viên đang tiến hành thay thế các cảm biến nhiệt độ trên bộ pin. Chiếc xe này đã bị hư hỏng cảm biến nhiệt độ, khiến bộ pin rơi vào tình trạng tê liệt hoàn toàn và không thể tiếp tục sử dụng. Để thay thế, các kỹ thuật viên cần kiểm tra và xử lý 36 cảm biến nhiệt độ của xe. Các trị số điện trở trên các cảm biến nhiệt độ của bộ pin vào khoảng 80kΩ và tất cả các cảm biến phải đồng đều với nhau.

Trước đây, nhiều người thường nghĩ rằng xe điện hay hybrid hư là do hỏng pin, nhưng với BMW i8 lại khác. Chúng tôi đã kiểm tra nhiều chiếc i8 tại Việt Nam nhưng chưa có xe nào hỏng cell pin, hầu hết chỉ thay cảm biến nhiệt độ.

Ngoài các vấn đề liên quan đến pin, chiếc xe này còn gặp hư hỏng ở bộ timing của động cơ. Sau một thời gian sử dụng, hệ timing có thể bị lệch. Khi đề máy, đặc biệt là ở giai đoạn khởi động nguội, nếu các bạn đạp ga tăng tốc ngay lập tức thì xe có thể bị giật mạnh, từ đó làm hư hỏng hệ thống bánh răng cam, hay còn gọi là hệ thống timing.

BMW i8 được nhập về Việt Nam thời điểm đầu có giá gần 10 tỷ đồng, nhưng hiện nay chỉ còn khoảng 2 tỷ đồng. Với tôi, đây là món hời. Bởi vì, xe hoàn toàn có thể sửa chữa để hoạt động bình thường trong thời gian dài.

Đổi lại, người mua sẽ có cảm giác lái ngang ngửa siêu xe. Động cơ hybrid chỉ 1.5L nhưng mô-tơ điện giúp mang đến khả năng tăng tốc tuyệt vời, chân ga rất nhạy. Phân bổ khối lượng trước sau cần bằng, trọng tâm đặt thấp, giúp việc đánh lái ôm cua chắc chắn, cảm giác bám mặt đường tốt. Có thể nói, mức giá 2 tỷ với một mẫu xe có cửa cánh chim, khung gầm carbon, ngoại hình khác biệt là món hời.