Lịch sử phát triển của tiêm kích đa năng Eurofighter Typhoon

Lời giới thiệu

Máy bay tiêm kích đa năng Eurofighter Typhoon cung cấp cho các lực lượng không quân sử dụng nó những khả năng như trinh sát, tuần tra, cho đến đáp ứng yêu cầu của xung đột cường độ cao, nhờ tính linh hoạt vốn có và khả năng thích ứng tốt.

Khả năng chuyển đổi vai trò của Eurofighter Typhoon cung cấp phạm vi rộng nhất có thể cho các nhiệm vụ không đối không và không đối đất.

Các đối tác châu Âu đã cùng phát triển một loại tiêm kích vô song, đáng tự hào, nhận thức tình huống ấn tượng, khả năng sống sót cao và được tích hợp những cảm biến tiên tiến nhất. Trong ngắn hạn, Typhoon là một giải pháp tổng thể cho bất cứ lực lượng Không quân hiện đại nào.

Lịch sử phát triển

Chương trình ECF và ECA

Năm 1979, Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) của Tây Đức và British Aerospace (BAe) của Anh trình bày một đề nghị chính thức cho các chính phủ tương ứng của họ đối với chương trình ECF (European Collaborative Fighter/ Máy bay do châu Âu hợp tác).

Trong tháng 10/1979, có thêm Dassault của Pháp tham gia và ECF và trở thành chương trình nghiên cứu đa quốc gia, sau này được gọi là ECA (European Combat Aircraft/ Máy bay tiêm kích châu Âu).

Vào giai đoạn này của sự phát triển, tên “Eurofighter” lần đầu tiên được gắn vào máy bay. Các quốc gia đã phát triển 3 nguyên mẫu khác nhau gồm:

Pháp sản xuất ACX; Anh chế tạo hai mẫu: P.106 là máy bay tiêm kích hạng nhẹ 1 động cơ, bề ngoài tương tự như JAS-39 Gripen và P.110 là một máy bay chiến đấu 2 động cơ.

Khái niệm P.106 đã bị từ chối bởi Không quân Hoàng gia Anh (Royal Air Force/ RAF). Tây Đức sau đó tiếp tục hoàn thiện các khái niệm TKF-90.

Tuy nhiên, chương trình ECA sụp đổ vào năm 1981 vì nhiều lý do, trong đó có những yêu cầu khác nhau, Dassault khăng khăng trên "lãnh đạo thiết kế", họ muốn chọn động cơ SNEMA M88 cho mẫu máy bay này trong khi người Anh lại muốn trang bị động cơ RB199.

Chương trình ACA và EAP

Theo sau chương trình ECA, các đối tác Panavia (MBB của Tây Đức, BAe của Anh và Aeritalia của Ý) đưa ra chương trình Máy bay chiến đấu nhanh nhẹn (Agile Combat Aircraft/ ACA) vào tháng 4/1982.

Chương trình ACA giống với nguyên mẫu của BAe là P.110, dùng cánh delta gãy góc, cánh mũi và đuôi kép. Một sự khác biệt bên ngoài chính là sự thay thế các cửa hút gió 2 bên thân bằng cửa hút gió dưới bụng máy bay.

Nguyên mẫu ACA đã được trang bị động cơ RB199 cải tiến. Sau khi chính phủ Tây Đức và Ý rút vốn, Bộ Quốc phòng Anh đã đồng ý tài trợ 50% chi phí, 50% còn lại được cung cấp bởi ngành công nghiệp.

MBB và Aeritalia đã đăng ký với mục đích sản xuất hai chiếc máy bay, một ở Warton và một của MBB.

Trong tháng 5/1983, BAe công bố hợp đồng với Bộ Quốc Phòng cho việc phát triển và sản xuất một nguyên mẫu biểu diễn cho chương trình ACA, có tên là EAP (Experimental Aircraft Program/ Chương trình máy bay thử nghiệm).

Chương trình FEFA

Năm 1983, Ý, Đức, Pháp, Anh và Tây Ban Nha đưa ra chương trình FEFA (Future European Fighter Aircraft/ Máy bay tiêm kích châu Âu tương lai).

Chiến đấu cơ này sẽ có khả năng cất/ hạ cánh ngắn (STOL/ Short Take-Off/ Landing) và chiếm ưu thế trong không chiến ngoài tầm nhìn (BVR/ Beyond Visual Range).

Năm 1984, Pháp nhắc lại yêu cầu về một phiên bản hoạt động trên tàu sân bay trong giai đoạn họ làm lãnh đạo dự án. Ý, Tây Đức và Anh đã lựa chọn ra và thành lập chương trình EFA (European Fighter Aircraft/ Máy bay tiêm kích châu Âu) mới.

Vào ngày 2/8/1985, Tây Đức, Anh và Ý đã đồng ý đi về phía trước với Eurofighter và xác nhận rằng Pháp, cùng với Tây Ban Nha, không tiến hành như một thành viên của dự án.

Bất chấp sức ép từ Pháp, Tây Ban Nha gia nhập trở lại dự án Eurofighter vào đầu tháng 9/1985. Còn Pháp chính thức rút lui để theo đuổi dự án ACX của riêng mình, sau này đã trở thành Dassault Rafale.

Đến năm 1986, tổng chi phí đã đạt 180 triệu bảng Anh. Khi chương trình EAP bắt đầu, các chi phí có nghĩa vụ phải được chia đều cho cả hai chính phủ và ngành công nghiệp.

Nhưng do chính phủ Tây Đức và Ý dao động trên các thỏa thuận nên cả 3 đối tác công nghiệp chính phải cung cấp 100 triệu bảng để giữ cho chương trình không bị kết thúc.

Vào tháng 4/1986, BAe EAP ra mắt tại BAe Warton, bởi thời gian này cũng được tài trợ một phần bởi MBB, BAe và Aeritalia. Nguyên mẫu EAP cất cánh lần đầu tiên vào ngày 6/8/1986. Các máy bay Eurofighter sau này rất giống với EAP.

Công việc thiết kế tiếp tục trong 5 năm tiếp theo bằng cách sử dụng dữ liệu từ EAP. Yêu cầu ban đầu là: Anh: 250 máy bay, Đức: 250, Italy: 165 và Tây Ban Nha: 100.

Cổ phần của công việc sản xuất được phân chia giữa các nước theo tỷ lệ mua sắm của họ - DASA (33%), British Aerospace (33% ), Aeritalia (21%) và Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) (13%).

Trụ sở chính của Eurofighter đặt tại Munich, tên là Jagdflugzeug GmbH được thành lập vào năm 1986 để quản lý dự án và EuroJet Turbo GmbH, liên minh của Rolls-Royce, MTU Aero Engines, FiatAvio (nay Avio) và ITP cho sự phát triển của động cơ EJ200.

Chiếc máy bay được gọi là Eurofighter EFA từ cuối những năm 1980 cho đến khi nó được đổi tên thành EF-2000 Typhoon vào năm 1992.

Đến năm 1990, việc lựa chọn radar cho máy bay đã trở thành một trở ngại lớn. Anh, Ý và Tây Ban Nha hỗ trợ Ferranti Defence Systems chế tạo ECR-90, trong khi Đức chọn APG-65 để chế tạo MSD2000 (sản phẩm hợp tác giữa Hughes, AEG và GEC-Marconi).

Một thỏa thuận đã đạt được sau khi Bộ trưởng Quốc phòng Anh Tom King đảm bảo với người đồng cấp của ông ở Tây Đức là Gerhard Stoltenberg rằng:

Chính phủ Anh sẽ phê duyệt dự án và cho phép các công ty con GEC Marconi Electronic Systems có được Ferranti Defence Systems từ công ty mẹ của mình, Tập đoàn Ferranti khi đó đang khó khăn về tài chính và pháp lý. Do đó GEC đã rút hỗ trợ cho dự án MSD2000.

(Còn tiếp)