Nhiều lỗ hổng trong quản lý đường thủy

Nhiều lỗ hổng trong quản lý đường thủy
Nhiều lỗ hổng trong quản lý đường thủy

Ngày 9-8, bên lề hội nghị sơ kết ba năm thực hiện cuộc vận động xây dựng phong trào “Văn hóa giao thông vì sự bình yên sông nước” tổ chức tại TP Nha Trang (tỉnh Khánh Hòa), ông NGUYỄN HOÀNG HIỆP - phó chủ tịch thường trực Ủy ban An toàn giao thông quốc gia - cho biết:

- Vụ tai nạn chìm canô ở Cần Giờ (TP.HCM) thì Phó thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc - chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông quốc gia - đã chỉ đạo khởi tố vụ án, điều tra nhanh chóng và xử lý nghiêm. Theo tôi, nguyên nhân vụ việc cũng rõ rồi. Đây là canô công vụ, không được phép chở khách nhưng vẫn lấy đi chở khách là cái sai đầu tiên. Cái sai thứ hai là canô công vụ chở tối đa 10 người thì những người sử dụng lại chở đến 30 người. Thứ ba là canô này không có giấy xuất bến, nghĩa là đi “chui”, ngoài tầm kiểm soát của cơ quan chức năng.

* Ông nhận xét thế nào về trách nhiệm của các cơ quan chức năng trong việc quản lý phương tiện vận tải khách đường thủy qua vụ chìm canô này?

- Trước hết, trong vụ này, người tham gia giao thông chưa có ý thức tự bảo vệ mình khi phương tiện nhỏ chỉ chở được 10 người nhưng 30 người lại chấp nhận leo lên đi. Điều này cho thấy cuộc vận động “Văn hóa giao thông vì sự bình yên sông nước” mà hôm nay tổ chức sơ kết ba năm chưa đạt kết quả cao trong việc tuyên truyền đến người dân.

Thứ hai, về quản lý nhà nước, đây là một tàu của bộ đội biên phòng, đang trong quá trình sửa chữa nhưng lại đem cho mượn chở khách. Cần làm rõ trách nhiệm từng cơ quan quản lý nhà nước liên quan đến vụ việc này.

Thứ ba là trách nhiệm trong công tác phối hợp các lực lượng trong tìm kiếm cứu hộ cứu nạn khi tai nạn xảy ra.


	Chiếc ca nô trong vụ chìm tại Cần Giờ chờ tới 30 người

Chiếc ca nô trong vụ chìm tại Cần Giờ chờ tới 30 người

* Một vấn đề đáng quan tâm là hầu như hành khách khi đi các phương tiện thủy không biết sẽ gọi đến địa chỉ nào để được cứu nạn sớm nhất?

- Cái này rất quan trọng và là một kỹ năng tối thiểu mà người tham gia giao thông đường thủy phải biết, chứ không chỉ là chuyện của lái tàu thuyền. Thật ra, trước nay chúng ta có cung cấp số đường dây nóng cứu hộ cứu nạn, nhưng tuyên truyền và thông tin đến người tham gia giao thông đường thủy chưa nhiều. Sắp tới, ngoài thông báo đường dây nóng cứu hộ cứu nạn trên phương tiện, chúng tôi sẽ đưa số điện thoại này lên các biển báo ở các bến tàu, bến đò và cả các biển báo trên các tuyến đường thủy.

* Khi xảy ra tai nạn, có nhiều lực lượng tham gia cứu nạn cứu hộ, kể cả nhân dân nhưng lại không có tổng chỉ huy để điều phối, khiến công tác này vừa chậm vừa thiếu hiệu quả...

- Luật quy định là trong các vụ tai nạn trên sông, biển thì các trung tâm cứu hộ cứu nạn là tổng chỉ huy. Nhưng đáng tiếc là ở vụ tai nạn tại Cần Giờ, Trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu hộ cứu nạn khu vực 2 lại nhận tin báo quá chậm, rồi lại mất thời gian đi xác minh nữa nên cuối cùng là trễ. Việc thông tin cho các tàu thuyền ở khu vực gần nơi bị nạn cũng chưa được làm tốt. Nếu thông báo ngay cho người dân địa phương gần nơi tai nạn thì bà con dùng phương tiện của họ, quen luồng quen lạch, họ cứu nạn nhanh hơn, hậu quả chắc không nặng nề như vừa rồi.

* Hiện dư luận đặc biệt quan tâm đến việc hàng loạt tàu cánh ngầm, tàu cao tốc chở khách đã đến tuổi “cụ” nhưng vẫn hoạt động. Việc quản lý đảm bảo an toàn cho những phương tiện này thế nào, thưa ông?

- Theo thống kê, cả nước có trên 1.000 tàu cao tốc chở khách trên sông và trên biển, trong đó có những tuyến lớn như TP.HCM - Vũng Tàu, Hải Phòng - Cát Bà... Tuổi bình quân tàu cao tốc VN khá cao, có hai phương tiện tuổi trên 30 năm, hơn 20 phương tiện tuổi quá 25 năm, còn lại từ 20 năm trở xuống. Nhưng bất cập là trong các quy định hiện hành ở VN chưa có quy định nào về tuổi, niên hạn sử dụng tàu cao tốc. Chúng ta cần sớm có quy định về niên hạn sử dụng cho tàu chở khách cao tốc đường thủy.

Vấn đề thứ hai là có nên hạn chế tốc độ tàu cao tốc trên sông không, đường thủy nội địa tàu được chạy bao nhiêu? Bây giờ ta chưa có quy định nào. Ngoài ra, phải rà soát các quy định về điều kiện an toàn phương tiện thủy và phương tiện an toàn cho hành khách đi tàu cao tốc. 

Tàu cao tốc chỉ có một cửa thoát hiểm, rất nhỏ, bước ra bước vô từng người đã khó, khi tai nạn chắc chắn là thảm khốc. Vậy thì quy định sóng gió cấp bao nhiêu thì tàu được đi? Khi chạy thì khoảng cách ra sao để đảm bảo cho các phương tiện cùng tham gia giao thông trên tuyến?

Thứ ba, chúng ta nói nhiều về an toàn phương tiện nhưng lại thiếu quan tâm đến an toàn hạ tầng giao thông đường thủy, chưa có quy định nào về việc này cả. Do đó, phải xây dựng hạ tầng đường thủy an toàn, quy định rõ tuyến nào tàu thuyền được hoạt động, tuyến nào dứt khoát không được hoạt động. 

Chúng ta cũng đang thiếu rất nhiều biển cảnh báo luồng lạch nguy hiểm trên các đường thủy nội địa, việc này phải triển khai gấp, đặc biệt là những nơi rất nguy hiểm như chỗ canô bị chìm ở Cần Giờ.

Nói chung là trước giờ chúng ta vẫn còn rất nhiều lỗ hổng trong quản lý tàu cao tốc đường thủy. Do vậy, ngày 10-8 tại TP.HCM, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Văn Công sẽ chủ trì cuộc làm việc khẩn với các địa phương và cơ quan liên quan đến hoạt động của tàu cao tốc đường thủy để rà soát những tồn tại, bất cập và đề xuất phương án giải quyết.

 

theo Tuổi trẻ