Những máy bay tiếp dầu đang được sử dụng phổ biến trong Không quân Mỹ gồm KC-10, KC-135 (đây là máy bay tiếp dầu có số lượng lớn nhất trong biên chế không quân Mỹ với hơn 400 chiếc) và loại máy bay tiếp dầu cải tiến từ máy bay vận tải C-130.
Không quân Mỹ sử dụng 2 loại ống tiếp dầu là loại ống cứng và ống mềm. Loại ống tiếp dầu cứng được không quân Mỹ đặc biệt ưa chuộng vì khả năng tiếp dầu nhanh hơn ống mềm mặc dù việc tiếp dầu bằng ống cứng phức tạp hơn. Gần như tất cả các máy bay của không quân Mỹ đều sử dụng phương pháp tiếp dầu bằng ống cứng, chỉ có một số ít các máy bay trực thăng của không quân Mỹ sử dụng ống tiếp dầu mềm.
Máy bay F-15E đang được tiếp dầu từ máy bay KC-10
Máy bay A-10C được tiếp dầu từ máy bay KC-135.
KC-10 và "chim săn mồi" F-22.
Kỹ thuật viên trên máy bay KC-135 đang điều khiển cần tiếp dầu cho máy bay F-35A, đây là công việc đòi hỏi độ chính xác cao và kỹ thuật viên phải canh thật chuẩn.
Việc tiếp dầu trên không cực kỳ nguy hiểm với cả máy bay tiếp dầu và máy bay được tiếp dầu, đòi hỏi phi công phải được huấn luyện và có kinh nghiệm nhiều mới thực hiện an toàn nếu không rất dễ gây ra sự cố uy hiếp an toàn.
Ống tiếp dầu cứng là sản phẩm độc quyền của Mỹ, ống tiếp dầu này được thiết kế thêm 2 cánh để dễ dàng điều khiển.
Vị trí tiếp dầu của máy bay được ký hiệu đặc biệt để kỹ thuật viên trên máy bay tiếp dầu xác định chính xác.
Vào ban đêm, các ký hiệu này sẽ được phát sáng để kỹ thuật viên nhìn thấy.
Một chiếc F-22 sau khi hoàn thành việc tiếp nhiên liệu với máy bay KC-135, chúng ta có thể thấy một ít nhiêu liệu thoát ra sau khi KC-135 rút ống.
Cận cảnh ống tiếp dầu cứng khi kết nối với máy bay được tiếp dầu.
2 trực thăng UH-60 được tiếp dầu từ máy bay HC-130J bằng ống tiếp dầu mềm.
CV-22 và MC-130H.
F-16
Máy bay ném bom B-1B
