Tesla đang thành công lớn nhờ bán xe phổ thông với giá xe, sang nhưng có thật mỗi đầu xe của họ lãi gấp 8 Toyota? - Ảnh minh họa: AutoEvolution
Phép tính của tờ Nikkei Asia sử dụng lợi nhuận 2 hãng xe công bố chia cho số đầu xe họ bán ra trong quý 3 năm nay.
Tesla bán 344.000 xe với tổng lợi nhuận vận hành 3,29 tỉ USD. Toyota bán 2,62 triệu xe với tổng lợi nhuận vận hành 3,15 tỉ USD. Tỉ lệ tính ra cho thấy lợi nhuận một xe Tesla cao gấp 7,6 lần xe Toyota.
Trên thực tế, cách tính của Nikkei Asia là phương pháp phổ thông và tiêu chuẩn nhất để tính toán lợi nhuận mỗi đầu xe, tuy nhiên riêng trường hợp của Tesla lại khá khó dùng số liệu này để phân định.
Đầu tiên, hãng xe Mỹ tính cả tín dụng xanh (thu được từ việc bán xe điện) bán ra cho các đối thủ (cần tín dụng xanh theo yêu cầu của chính phủ nhưng chưa đạt đủ chỉ tiêu) vào lợi nhuận của mình. Con số này mỗi quý có thể dao động hàng trăm triệu USD, chẳng hạn như trong quý 1, họ thu về 314 triệu USD lợi nhuận từ mảng này.
Thêm vào đó, Tesla có tiếng trong giới đầu tư vì dùng nhiều thủ thuật để làm đẹp số liệu. Lấy ví dụ, hàng triệu lần sửa chữa xe bảo hành của hãng đều không được tính dù thực tế chúng tiêu tốn của thương hiệu Mỹ một số tiền chắc chắn không nhỏ.
Mẫu xe rẻ nhất của Tesla hiện giờ là Model 3 RWD có giá 47.000 USD khởi điểm - con số chắc chắn không dễ tiếp cận với phần đông người mua xe - Ảnh: Tesla
Tiếp đến, chi phí vận hành nhà máy của Tesla cũng là một dấu hỏi. Vào quý 3 năm ngoái, chi phí vận hành nhà máy của họ trên toàn cầu là 1,656 tỉ USD.
Tới quý 3 năm nay, dù họ đã mở thêm 2 "mỏ đốt tiền" theo lời CEO Elon Musk là nhà máy Giga Grunheide và Giga Austin, chi phí vận hành của họ chỉ tăng lên 1,694 tỉ USD trên giấy tờ. Chỉ 38 triệu USD chênh lệch để vận hành thêm 2 nhà máy quy mô lớn chắc chắn là đáng ngờ.
Không thể phủ nhận Tesla có thể tự hào vì bán xe ở mức lợi nhuận cao vượt trội các thương hiệu truyền thống, với tiền lãi mỗi đầu xe được ước tính rơi vào khoảng 10.000 USD. Tuy nhiên, với một thương hiệu từng đặt mục tiêu khách hàng nào cũng mua được xe điện (nhờ giá rẻ) và doanh số toàn cầu 20 triệu xe từ 2030 trở đi, cách tiếp cận tham lam này có thể khiến họ trả giá đắt khi các thương hiệu xe truyền thống dần bắt kịp.