Một binh sĩ Nga đã gây bất ngờ khi đưa ra bình luận thẳng thắn về xe tăng chiến đấu chủ lực (MBT) T-80BVM. Anh ta chỉ trích gay gắt chất lượng, độ tin cậy và hiệu suất của phương tiện này trên chiến trường.
Trong cuộc phỏng vấn một chỉ huy xe tăng có mật danh "Tim", quân nhân trên mô tả T-80BVM trông rất ấn tượng trên lý thuyết, nhưng lại được chế tạo với chất lượng kém và có màn thể hiện tồi tệ ngoài chiến trường.
“Mặc dù được quảng cáo là xe tăng tốt nhất của Quân đội Nga, T-80BVM trông khá ổn về bề ngoài nhưng chất lượng thực thì khá tệ hại. Ví dụ như bu lông được làm bằng hợp kim mềm, dễ gãy, ngay cả khi siết chặt chúng bằng tay.
Các hệ thống quan trọng thường xuyên gặp sự cố, điển hình như thiết bị thủy lực trong tháp pháo thường rò rỉ dầu ngay khi xe lăn bánh xuống khỏi rơ moóc. Bạn sửa xong một chỗ thì lỗi khác lại xuất hiện, cứ thế tiếp diễn.
Khoang lái của xe tăng được mô tả là rất chật chội, đặc biệt là đối với trưởng xe do phần không gian bổ sung cho thiết bị ảnh nhiệt. Thiết kế công thái học rõ ràng rất kém. Những chiếc xe tăng này đã hạn chế không gian bên trong và T-80BVM còn chật hơn nữa", quân nhân này cho biết.
"Tim" còn bác bỏ những quảng cáo về "sự vượt trội" của động cơ turbine khí trên T-80. Mặc dù báo chí mô tả sự êm ái, khởi động nhanh và linh hoạt trong sử dụng nhiên liệu, nhưng thực tế trái ngược hoàn toàn.
“Chỉ có tiếng động vừa phải từ phía trước, còn từ hai bên và phía sau, âm thanh nghe như tiếng máy bay phản lực đang cất cánh”, chỉ huy xe tăng T-80BVM mô tả tình trạng.
Người lính này cũng lưu ý trên thực tế họ không sử dụng dầu diesel: "Mọi người đều chạy bằng dầu chuyên dụng. Bạn không thể chỉ đổ dầu diesel vào với niềm tin đây là động cơ đa nhiên liệu như quảng cáo".
Hiệu suất của động cơ trên địa hình lầy lội cũng không như kỳ vọng. "Trên đất nhão, xe tăng gần như bất động, nó gầm rú và rít lên nhưng hầu như không thể tiến lên chút nào, trong khi chiếc T-72 vẫn chạy qua mà không gặp vấn đề gì", "Tim" nói.
Một tình huống nghiêm trọng với động cơ của T-80BVM đã khiến họ suýt trả giá đắt, vị trưởng xe nhớ lại: “Khi đơn vị chúng tôi bị phát hiện và kẻ địch bắt đầu nã pháo, chiếc T-72 lập tức khởi động và rút lui, còn chúng tôi đứng dưới làn đạn, chờ turbine khí khởi động lại".
Mức tiêu thụ nhiên liệu và nhu cầu bảo trì đối với T-80BVM cũng rất khó khăn trong điều kiện dã chiến. Ví dụ như nếu lá cây hoặc mảnh vụn chặn đường hút gió, động cơ turbine khí sẽ ngừng hoạt động ngay lập tức.
Kíp lái cần phải tiến hành vệ sinh bộ lọc liên tục sau khi tiếp nhiên liệu và việc khởi động T-80BVM trong thời tiết lạnh không mang lại lợi thế thực sự nào: "Nếu ắc quy hết, xe tăng không thể khởi động được, bạn không thể thao tác như đối với T-72".
Màn thể hiện trên chiến trường của xe tăng T-80BVM bị chỉ trích là khác xa quảng cáo.
Binh sĩ này cũng chỉ trích những cải tiến "ngẫu hứng" được ứng dụng rộng rãi như "mái che" nặng nề trên tháp pháo và giáp treo dạng xích nhằm chống lại máy bay không người lái.
Những thứ này gây áp lực lớn lên hộp số và bộ truyền động tháp pháo bởi tải trọng rất lớn, các bộ phận bị mòn nhanh hơn nhiều. Nếu kết cấu được lắp vào tháp pháo, bộ truyền động có nguy cơ bị cháy do hoạt động quá công suất thiết kế.
Nguồn cung cấp giáp phản ứng nổ (ERA) được mô tả là thiếu trầm trọng, quân nhân trên nói rõ: "Hoàn toàn thiếu hụt ERA đúng chuẩn. Một số khối được lắp đặt là hàng tạm bợ và không đạt chất lượng như quảng cáo".
Binh sĩ Nga cho rằng họ cần một chiếc MBT chạy bằng động cơ diesel, có tốc độ lùi và khả năng sống sót cao hơn khi đưa ra nhận xét: "Xe tăng lý tưởng cho cuộc chiến là T-90M Proryv chứ không phải T-80BVM. Nó có số lùi phù hợp để cơ động nhanh hơn".
Với thực tế này, có lẽ đây là lời giải thích rõ ràng nhất tại sao các nhà máy thiết giáp Nga đang tập trung chế tạo xe tăng T-90M và sắp tới là T-90M2, trong khi rất ít T-80BVM được sản xuất mới, chỉ tập trung tân trang những xe cũ mà thôi.
