*Vui lòng nhập đủ thông tin email hoặc số điện thoại
PGS.TS Nguyễn Hồng Sơn nêu ra các bài học quan trọng từ Hàn Quốc, Nhật Bản và châu Âu trong vai trò làm doanh nghiệp đầu tàu.
Tham vọng trở thành trung tâm sản xuất xe điện của Thái Lan, Indonesia và Malaysia kéo theo yêu cầu nội địa hóa, chi phí cung ứng và nguy cơ đẩy giá xe lên cao.
Hệ thống Ocean 22220 giám sát hàng ngàn thông số.
Việt Nam làm được bao nhiêu phần của một chiếc ô tô?
Đây có lẽ là một điều tất yếu.
"Đây là kế hoạch hoàn toàn có cơ sở. Nội bộ chúng tôi đang đưa ra những kế hoạch mạnh mẽ hơn nữa". - bà Hải cho biết
Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đã bắt đầu từ hàng chục năm trước, nhưng tại sao đến giờ VinFast vẫn chật vật giải quyết vấn đề nội địa hóa?
VinFast của tỷ phú Phạm Nhật Vượng vừa công bố ưu đãi tới 50% phí thuê đất, đồng thời cam kết bao tiêu sản phẩm đầu ra cho các doanh nghiệp phụ trợ Việt tham gia chuỗi sản xuất ô tô của hãng. Đây là hành động nhằm chia sẻ cơ hội phát triển và tạo động lực thúc đẩy các doanh nghiệp phụ trợ trong nước cùng phát triển, xây dựng thành công ngành công nghiệp ô tô công nghệ cao Việt Nam.
Theo bà Hải, VinFast đang đặt ra những mục tiêu doanh số cực kỳ tham vọng như 280.000 xe trong năm 2025, 400.000 xe năm 2026 và cán mốc 1 triệu xe năm 2030.
Nhà máy này có vai trò quan trọng trong ngành ô tô.
Vingroup xác định việc nâng cao tỉ lệ nội địa hóa cho xe điện VinFast là chìa khóa để phát triển bền vững. Thực tế, hãng xe của tỷ phú Phạm Nhật Vượng đã đi được chặng đường rất dài.
Tại buổi làm việc với lãnh đạo tỉnh Vĩnh Phúc mới đây, đại diện Công ty Honda Việt Nam cho biết, hiện tỷ lệ nội địa hoá đối với sản xuất xe máy tại Công ty Honda đã đạt 96% và với ô tô đạt 27%.