SOHA NEWS
Đối với ô tô
Tính toán dưới đây sẽ bỏ qua các thuế phí mà cả hai loại xe điện và xăng đều phải chi trả như phí cầu đường, bảo dưỡng, sửa chữa, đỗ xe.
Để vận hành một chiếc ô tô chạy bằng xăng sẽ chỉ cần phải trả tiền đổ xăng. Theo tính toán, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình trong một chiếc xe ô tô chạy bằng xăng thuộc phân khúc C, ngang phân khúc với mẫu VF e34 là 7,8 lít/100km. Như vậy, chi phí đi lại hàng tháng nếu tính 500km/tháng sẽ rơi vào khoảng hơn 1.000.000 đồng.
| Mặt hàng | Đơn giá (đồng/lít) | Chi phí hàng tháng (đồng) |
|---|---|---|
| Xăng RON 95-V | 27.330 | 1.065.870 |
| Xăng RON 95-III | 26.830 | 1.046.370 |
| Xăng E5 RON 92-II | 26.070 | 1.016.730 |
Đối với xe điện, ví dụ thực tế là chiếc VF e34, theo công bố của nhà sản xuất, xe sử dụng pin dung lượng 42kWh, sạc thường mất khoảng 8 - 10 giờ.
| Quãng đường (km) | Đơn giá thuê pin (đồng/tháng) | Chi phí sạc pin (đồng/km) | Tổng cộng |
|---|---|---|---|
| 500 | 657.000 | 484 | 899.000 |
| > 500 | thêm 1.315 đồng/km | 484 |
Như vậy, phí vận hành xe điện VF e34 vẫn tiết kiệm hơn xe xăng khoảng 15%.
Đối với xe máy
| Loại xe | Số điện tiêu thụ (kWh) | Thành tiền mỗi lần sạc (đồng) | Số km đi được mỗi lần sạc đầy | Tổng cộng chi phí một tháng (đồng) |
|---|---|---|---|---|
| Xe đạp điện 48V12Ah | 0,576 | 1.728 | 40 - 45 | 19.200 - 21.600 |
| Xe máy điện 48V20Ah | 0,96 | 2.880 | 50 - 60 | 24.000 - 28.800 |
| Xe máy điện 60V20Ah | 1,2 | 3.600 | 60 - 70 | 25.700 - 30.000 |
Ở xe chạy bằng xăng, trung bình mỗi lít xăng, xe máy đi được khoảng 50km, như vậy, mỗi tháng người đi đường sẽ mất khoảng 270.000 tiền xăng với mức giá hiện hành.
Như vậy, phí vận hành xe máy điện vẫn tiết kiệm hơn xe xăng khoảng hơn 200.000 đồng.
Làm thế nào để xe điện có thể cạnh tranh với xe xăng ở Việt Nam
Theo đánh giá của TS Nguyễn Đức Tuyên (Đại học Bách khoa), ngoài 2.000 trạm sạc với hơn 40.000 cổng sạc của VinFast, hiện ở Việt Nam hầu như chưa có hạ tầng cho phát triển xe điện. Các tiêu chuẩn của Việt Nam về phát triển loại hình phương tiện này cũng chưa có và chưa thống nhất.
"Tăng trưởng hạ tầng sạc xe là cốt lõi trong phát triển xe điện. Nếu không có quy hoạch trạm sạc cụ thể, đặt trong mối tương quan với hạ tầng lưới điện, nhất là lưới hạ thế để kết nối với các trạm sạc nhanh, có thể dẫn tới quá tải máy biến áp, gây mất an toàn cho hệ thống điện", ông Tuyên chia sẻ tại toạ đàm "Tương lai phát triển xe điện Việt Nam" cuối năm 2021.
Ngoài ra, để có cơ sở thúc đẩy phát triển xe điện ở Việt Nam, theo ông Tuyên, cần hoàn thiện các tiêu chuẩn kỹ thuật, như yêu cầu kỹ thuật và an toàn điện với hệ thống sạc nhanh, thay thế pin và ắc quy,... thậm chí, các nhà sản xuất có thể tối ưu hoá các trạm sạc và vị trí sạc pin bằng việc sử dụng các nguồn điện sạch và năng lượng tái tạo.
Cũng theo ông Tuyên, sự hỗ trợ về chính sách của Chính phủ cho phát triển xe điện là rất cần thiết. Ít nhất trong 10 năm đầu cần có chính sách hỗ trợ, ưu đãi về thuế, phí để kích cầu và có chính sách hỗ trợ phát triển trạm sạc nhanh, trạm sạc tại nhà.
Theo dữ liệu của VAMA, năm 2020, giá xe điện (chỉ tính chi phí sản xuất thuần) cao hơn khoảng 45% so với xe sử dụng động cơ đốt trong. Trong khi đó, hiện ô tô điện mới được ưu đãi về thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí trước bạ, ngoài ra chưa có thêm ưu đãi nào khác từ Chính phủ.