Theo Nikkei Asia, BYD tại Thái Lan vừa tiếp tục đưa ra chương trình giảm giá nữa trong tháng này cho mẫu Atto 3. Đây được xem là một phần trong chiến lược của hãng xe Trung Quốc nhằm duy trì vị thế đứng đầu tại thị trường mà sự cạnh tranh đang ngày một gay gắt hơn.
BYD Atto 3.
Cho tới nay, mức giá của Atto 3 - mẫu xe gầm cao hạng B+ như Toyota Corolla Cross - được giảm thêm 340.000 bạt, tương đương khoảng 240 triệu đồng. Giá xe mới giảm kéo theo giá xe trên thị trường bán lại cũng giảm - đây là điều khiến những người ủng hộ BYD từ những ngày đầu tại Thái Lan không hài lòng.
Darakorn là một khách hàng của BYD, đã mua một chiếc Atto 3 từ tháng 1/2023, tức là chỉ 1 tháng sau khi BYD chính thức có mặt tại Thái Lan. Trên Nikkei Asia, vị khách hàng này cho biết: "Tôi được nói là giá xe sẽ tăng lên trong 2 tháng nữa sau khi chương trình hỗ trợ của chính phủ kết thúc. Thông thường, bảo hiểm sẽ có giá trị bằng 80% giá xe mới và trừ 10% mỗi năm, nhưng khi giá xe mới giảm thì mức bồi thường cũng giảm theo."
BYD sẽ có một nhà máy sản xuất xe tại Thái Lan.
Vị khách này đã bỏ ra 1,19 triệu bạt (khoảng 837,5 triệu đồng) để lấy chiếc Atto 3, sau khi trừ hỗ trợ của chính phủ và vay ngân hàng 100.000 bạt. Ở thời điểm hiện tại, sau nhiều lần giảm giá, BYD Atto 3 phiên bản mới vừa ra mắt hồi đầu năm mới coóng từ showroom có giá chưa tới 1 triệu bạt (703 triệu đồng).
Darakorn bức xúc: "Nếu hồi đầu mua xe mà hãng thông báo giá sẽ giảm 340.000 bạt sau một năm, bạn có nghĩ sẽ còn có ai mua xe nữa không?"
Hiện nay, Darakorn đang cùng với các chủ xe BYD khác tìm hiểu xem liệu có thể khởi kiện nhóm hay không. Phàn nàn của các chủ xe BYD tại Thái Lan cũng đã tới được cơ quan bảo vệ người tiêu dùng của Thái. Cơ quan này đã ra lệnh điều tra BYD và nhiều hãng xe khác về các chương trình giảm giá liên tục.
Sau 1 năm, giá xe BYD Atto 3 tại Thái Lan đã giảm tới 340.000 bạt.
Thị trường xe Thái Lan đang tồn tại cuộc chiến cạnh tranh nhau về giá. Cuộc chiến này xảy ra khi Thái Lan đang đối mặt với nguy cơ tăng trưởng kinh tế thấp, tỷ lệ nợ ở người tiêu dùng cao và cung xe điện vượt cầu. Thị trường xe điện tại Thái Lan, thị trường xe lớn thứ 2 Đông Nam Á, chủ yếu là xe nhập khẩu từ Trung Quốc.
Làn sóng xe điện nhập khẩu đã khiến ngành công nghiệp xe Thái Lan rung chuyển; các nhà sản xuất và các công ty trong chuỗi cung ứng linh kiện của xe sử dụng động cơ đốt trong đã phải giảm công suất, hoặc thậm chí đóng cửa nhà máy. Liên đoàn các ngành công nghiệp Thái Lan đã giảm mục tiêu sản xuất hàng năm từ 1,9 triệu xe xuống còn 1,7 triệu xe.
Trong khi đó, với những chương trình giảm giá liên tiếp, khách hàng Thái Lan đang trì hoãn kế hoạch mua xe vì chờ đợi các đợt giảm giá nữa vào dịp cuối năm. Trong 6 tháng đầu năm, doanh số ô tô đã giảm 24% so với cùng kỳ năm trước. Tính riêng tháng 6, doanh số xe tại Thái Lan chỉ đạt 47.600 chiếc, tức ít hơn khoảng 17.000 chiếc so với năm trước đó.
Bên trong một nhà máy ở Thái Lan của Isuzu - thương hiệu xe rất được ưa chuộng tại đây.
Trước tình trạng xe điện nước ngoài lợi dụng chính sách khiến ngành xe nội địa gặp khó, hội đồng xe điện Thái Lan mới đây cũng đã chấp thuận chương trình hỗ trợ cho cả xe hybrid. Tại ngành công nghiệp xe Thái Lan, các nhà sản xuất linh kiện đã cung cấp đồ cho xe hybrid từ lâu, nên với chương trình hỗ trợ này, ngành công nghiệp xe Thái Lan có thể phục hồi.
Tổng Thư ký Hội đồng Đầu tư Thái Lan, ông Narit Therdsteerasukdi, cho biết: "Trong 5 đến 10 năm nữa, doanh số sẽ chủ yếu là xe HEV [xe hybrid] và xe BEV [xe điện dùng pin]. Các biện pháp nhằm hỗ trợ xe hybrid là cần thiết để thúc đẩy đầu tư để tiếp tục đầu tư vào sản xuất phục vụ sản xuất trong nước".
Theo Nikkei Asia
