Thêm SOHA trên Google
Dưới góc nhìn của phóng viên Steven Jiang từ CNN - người từng tích lũy hàng triệu kilômét bay quốc tế, chiếc C919 đầu tiên của Air China mang lại trải nghiệm êm ái và quen thuộc đến kinh ngạc, nhưng cũng mở ra câu hỏi lớn về chiến lược tự chủ hàng không của Trung Quốc.
Ngoại hình quen thuộc
Nằm trong chiến lược gia tăng sự hiện diện của dòng máy bay nội địa, hãng hàng không quốc gia Air China đã đưa chiếc COMAC C919 đầu tiên vào vận hành trên các tuyến bay nội địa có mật độ cao như Bắc Kinh - Thượng Hải hay Bắc Kinh - Thành Đô. Do Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC) sản xuất tại Thượng Hải, C919 được kỳ vọng là câu trả lời trực tiếp cho Boeing 737 và Airbus A320 - hai dòng máy bay thân hẹp bán chạy nhất thế giới.
Quan sát từ xa tại Sân bay Quốc tế Thủ đô Bắc Kinh, C919 rất dễ bị nhầm lẫn với Airbus A320 nhờ phần mũi tròn và kiểu dáng thân cong mềm mại. Chỉ khi quan sát kỹ ở khoảng cách gần, những đường nét riêng biệt ở cửa sổ buồng lái và thiết kế đầu cánh mới giúp hành khách nhận diện được mẫu tàu bay "Made in China".
Bước vào bên trong, không gian cabin mang lại cảm giác thân thuộc cho bất kỳ ai từng bay dòng A320. Trong số ba "ông lớn" hàng không Trung Quốc (Air China, China Eastern, China Southern), Air China chọn cấu hình thoải mái nhất với 158 ghế - gồm 8 ghế hạng thương gia và 150 ghế hạng phổ thông. Khoảng cách giữa các hàng ghế phổ thông khá tiêu chuẩn, nhưng hành khách ngồi ở hàng ghế thoát hiểm (hàng 19 và 20) sẽ được tận hưởng không gian để chân cực kỳ rộng rãi, thậm chí vượt trội hơn cả hạng thương gia.
Về mặt tiện nghi, ghế ngồi sử dụng loại đệm mỏng phổ biến trên các dòng máy bay thế hệ mới. Mặc dù không trang bị màn hình giải trí riêng hay dịch vụ Wi-Fi trên chặng bay này, các kỹ sư đã bổ sung giá đỡ thiết bị thông minh cho điện thoại và máy tính bảng ngay phía trên bàn khay gập. Bên dưới băng 3 ghế phổ thông được bố trí 2 nguồn sạc tích hợp cổng USB-A và USB-C, đáp ứng tốt nhu cầu cơ bản của hành khách trong hành trình ngắn.
Điểm B cho sự ổn định và trung tính
Trong suốt hành trình bay kéo dài hơn hai giờ, khả năng cách âm và độ êm ái của C919 nhận được đánh giá tích cực. Sự rung lắc khi cất cánh hay đi qua vùng nhiễu động không khí được kiểm soát tốt, không tạo ra sự khác biệt rõ rệt so với các đối thủ phương Tây.
Dịch vụ trên chuyến bay vẫn duy trì tiêu chuẩn quen thuộc của Air China. Dù là chặng bay nội địa ngắn, hành khách hạng phổ thông vẫn được phục vụ suất ăn nóng trọn vẹn gồm cơm, nước đóng chai, sữa chua và đồ ngọt. Sự kết hợp giữa quy trình phục vụ tiêu chuẩn và không gian cabin mới mang lại cảm giác yên tâm cho người trải nghiệm.
Đánh giá một cách khách quan, đối với phần lớn hành khách phổ thông, trải nghiệm thực tế trên COMAC C919 gần như hoàn toàn tương đồng với các dòng máy bay thương mại phổ biến như Airbus A320 hay Boeing 737. Phóng viên Steven Jiang chấm điểm B cho sự an toàn và độ thoải mái tổng thể của chiếc máy bay này.
Từ "biểu trưng quốc gia" đến bài toán thương mại toàn cầu
Sự ra đời và đưa vào vận hành thương mại thành công của C919 là bước tiến chiến lược quan trọng của Trung Quốc. Việc tự phát triển tàu bay chở khách cỡ lớn không chỉ thể hiện năng lực công nghiệp chế tạo nội địa mà còn nằm trong tham vọng giảm sự phụ thuộc vào các tập đoàn hàng không phương Tây.
Tuy nhiên, đằng sau chiếc máy bay mang nhãn hiệu Trung Quốc là sự phụ thuộc đáng kể vào hệ sinh thái linh kiện toàn cầu. Động cơ CFM LEAP-1C cũng như hệ thống điều khiển bay cốt lõi của C919 hiện vẫn do các liên doanh và nhà cung cấp từ Mỹ và Châu Âu cung ứng. Việc hoàn toàn "Trung Quốc hóa" các linh kiện quan trọng này đòi hỏi thời gian và nguồn lực nghiên cứu rất lớn.
Bên cạnh yếu tố công nghệ, bài toán thương mại hóa trên thị trường quốc tế là thách thức tiếp theo. Để C919 có thể vươn ra ngoài phạm vi nội địa và chinh phục các hãng hàng không tại Đông Nam Á, Châu Phi hay Châu Âu, COMAC cần đạt được các chứng nhận an toàn không lưu khắt khe từ Cơ quan An toàn Hàng không Châu Âu (EASA) cũng như Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA). Mạng lưới bảo trì, sửa chữa (MRO) và chuỗi cung ứng phụ tùng toàn cầu cũng cần được xây dựng đồng bộ để đảm bảo thời gian quay đầu của máy bay luôn đạt hiệu suất cao.
COMAC C919 đã chứng minh rằng Trung Quốc hoàn toàn có khả năng sản xuất một chiếc máy bay thương mại đạt chuẩn an toàn và mang lại trải nghiệm hành khách tiệm cận với các tiêu chuẩn quốc tế. Tuy nhiên, hành trình chuyển mình từ một sản phẩm mang tính biểu tượng quốc gia thành một "con ngựa thồ" thương mại bền bỉ trên bầu trời toàn cầu vẫn còn đòi hỏi nhiều thử thách về chứng nhận kỹ thuật, sự độc lập chuỗi cung ứng và niềm tin từ các nhà khai thác quốc tế.
