*Vui lòng nhập đủ thông tin email hoặc số điện thoại
Khi thị trường container ngày càng "nóng", nhiều doanh nghiệp "thổi giá" bất thường, các doanh nhân Trung Quốc đã tìm cách mua tàu cũ để cho thuê dài hạn.
Thanh tra Chính phủ vừa có văn bản gửi Bộ Giao thông vận tải đề nghị cung cấp thông tin về chủ trương mua lại 160 toa tàu cũ của Trung Quốc.
Trao đổi với VietNamNet, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông cho biết: Nếu Tổng công ty Đường sắt VN (ĐSVN) có chủ trương đầu tư toa xe cũ củaTrung Quốc thì sẽ công khai kiểm điểm trách nhiệm cá nhân.
TS Thủy cho rằng, trách nhiệm đầu tiên trong vụ mua tàu của TQ là của ông Hiệp, nhưng với bút phê của Chủ tịch ĐSVN trong văn bản thì cũng cần xem xét trách nhiệm.
Đề nghị cách chức Tổng giám đốc Cty TNHH MTV Vận tải Đường sắt Hà Nội (Cty Đường sắt) Nguyễn Viết Hiệp của Bộ trưởng Đinh La Thăng là quyết định quyết đoán, nhanh chưa từng có. Nhưng điều chúng tôi muốn đề cập trong bài này là những mâu thuẫn về lời nói trong vụ việc này giữa hai “mẹ”, “con”, và những ẩn khuất của ngành bỗng dưng bị bộc lộ.
Chuyện máy móc hay toa xe cũ gây nên những hậu quả tai hại về môi trường, về phí tổn chi phí sửa chữa, bảo trì cũng như tiêu tốn nhiên liệu nhiều hơn so với thiết bị mới.
Xung quanh thông tin Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội muốn nhập 160 toa xe cũ từ Trung Quốc về dùng, trao đổi với phóng viên Infonet trưa 3/2, Phó tổng giám đốc Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam cho biết, việc đó mới ở chủ trương chứ chưa thực hiện.
Mới đây Cty Đức Khải và Trí Việt đã có đề xuất xin nhập hơn 100 chiếc tàu cũ và xin hưởng ưu đãi đặc biệt từ chính sách hỗ trợ ngư dân.
Tâm điểm