Máy bay chở khách tầm trung MS-21-310, dự kiến ra mắt năm 2026, sẽ không kịp hoàn thành đúng tiến độ. Theo ông Oleg Panteleev - Giám đốc điều hành của cơ quan thông tấn Aviaport, việc cấp chứng nhận và bàn giao đã bị lùi lại đến năm 2027.
Nhà phân tích cho biết, những thách thức chính hiện nay không nằm ở khung thân hay động cơ, mà ở các hệ thống trên máy bay vốn được kỳ vọng đủ sức thay thế những linh kiện nhập khẩu.
Ông Panteleev làm rõ rằng động cơ PD-14 đã được chứng nhận từ năm 2018, nhưng không phải tất cả các hệ thống khác đều được phát triển và chuẩn bị nhanh chóng để đi vào sử dụng, đó là lý do gây ra sự chậm trễ. Hơn nữa, chiếc MS-21 vẫn cần phải hoàn thành thêm một số lượng đáng kể các chuyến bay thử nghiệm.
Máy bay MS-21-310 tiếp tục trễ hẹn.
Trước đó, Giám đốc điều hành Tập đoàn công nghệ nhà nước Rostec - ông Sergei Chemezov đã thông báo việc sản xuất hàng loạt máy bay MS-21-310 sẽ bắt đầu vào năm 2027. Các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước vào tháng 2/2026 đã xác nhận phương tiện đáp ứng các thông số kỹ thuật đã đề ra.
Tháng 4/2025, hãng hàng không Aeroflot đã ký hợp đồng chắc chắn về việc mua sắm 339 máy bay do Nga sản xuất, bao gồm 210 chiếc MC-21-310.
So với năm 2024, việc chứng nhận cánh máy bay làm từ vật liệu composite nội địa bị chậm trễ, nhưng vấn đề này đã được giải quyết vào mùa Xuân năm 2026.
Theo ước tính của các nhà phân tích, tổng cộng 108 phi cơ dự kiến sẽ được sản xuất đến năm 2029, trong đó 6 chiếc vào năm 2027, ngoài ra cần 20 máy bay khác được lắp ráp với tốc độ cao để thử nghiệm công nghệ sản xuất hàng loạt.
Các đối thủ cạnh tranh chính của MS-21 trên thị trường toàn cầu là Boeing 737 MAX của Mỹ và Airbus A320neo của châu Âu. Những phi cơ này có sức chứa từ 163 đến 211 hành khách và được thiết kế cho tầm bay lên đến 6.000km.
Ưu điểm chính của MS-21-310 theo phía Nga nằm ở mặt cắt ngang thân máy bay (4,7m), rộng nhất trong phân khúc phi cơ chở khách thân hẹp, giúp khoang hành khách rộng rãi hơn, và đôi cánh làm từ vật liệu composite giúp cải thiện đặc tính khí động học.
