Một chiếc Airbus A320 của hãng Ural Airlines hạ cánh khẩn cấp gần làng Ubinskoye, vùng Novosibirsk, ngày 12/9/2023. (Ảnh: Bộ Khẩn cấp Nga)
Đó chỉ là một trong hàng loạt sự cố mà ngành hàng không Nga ghi nhận gần đây.
Trong vòng 8 ngày đầu tháng 12 vừa qua, ngành hàng không dân sự Nga gặp ít nhất 8 sự cố cơ học nghiêm trọng, khiến nhiều hành khách hoảng sợ khi phi công buộc phải hạ cánh khẩn cấp.
Những sự cố đó không khiến ai thiệt mạng, nhưng cho thấy rủi ro trong ngành hàng không dân sự Nga. Gần 2 năm bị phương Tây trừng phạt vì chiến dịch quân sự ở Ukraine khiến các hãng hàng không Nga khó mua phụ tùng cần thiết để thay thế, vì thế không đảm bảo tiêu chuẩn an toàn, theo bài viết của Washington Post .
Ngày 8/12, hành khách của hãng S7 Airlines nghe thấy những tiếng nổ lớn trong chiếc Boeing 737 cất cánh từ Novosibirsk tới Mátxcơva, khi cả hai động cơ của máy bay đều phun ra lửa.
Cùng hôm đó, một chiếc Airbus A319 của Rossiya Airlines bay đến St. Petersburg bị giảm áp suất trong cabin và rơi xuống rất nhanh, buộc phi công phải hạ cánh khẩn cấp. Video quay trong cabin cho thấy hành khách la hét và khóc lóc khi mặt nạ dưỡng khí bung ra từ trần máy bay.
Theo báo chí Nga, ngày 11/12, một chuyến bay của hãng Utair phải hạ cánh khẩn cấp vì hỏng cánh khi chở 104 hành khách và 19kg chất phóng xạ. Một chiếc máy bay của Utair từ Mátxcơva tới thị trấn Kogalym thuộc Siberia phát tín hiệu khẩn cấp vì hỏng động cơ hôm 29/12.
Cũng trong tháng 12, hãng hàng không lớn của Nga là Aeroflot gặp phải một loạt tình huống khẩn cấp: Một chiếc Airbus A321 bị hỏng động cơ bên trái, một chiếc Airbus gặp sự cố về điều hòa, hai chiếc Boeing 737 bị hỏng bộ phận hạ cánh, một chiếc Boeing 737 bị hỏng cánh tà, và một chiếc Boeing 777 bốc khói trong cabin do chập điện.
Nhiều sự cố khác dẫn đến tình trạng chậm và hoãn chuyến, khiến hành khách bị mắc kẹt. Các hãng hàng không khác gặp tình trạng động cơ rung lắc nghiêm trọng, động cơ tắt đột ngột và hỏng hệ thống thủy lực, cánh tà, hệ thống lái, hệ thống lái tự động và bộ lọc dầu, cùng nhiều vấn đề khác.
Sau khi Nga mở chiến dịch quân sự ở Ukraine năm 2022, phương Tây áp hàng loạt lệnh trừng phạt với ngành hàng không Nga, cấm chuyển giao công nghệ và phụ tùng, dừng dịch vụ bảo trì và bảo hiểm đội máy bay phần lớn mua của phương Tây.
Tháng 9/2022, Tổ chức Hàng không Dân dụng quốc tế (ICAO) treo cờ đỏ cho ngành hàng không Nga, với lý do lo ngại đáng kể về khả năng bảo đảm an toàn cho đội máy bay của nước này.
Tuy nhiên, các quan chức hàng không Nga khẳng định những hành động đó không ảnh hưởng đến an toàn.
Cơ quan này báo cáo 400 sự cố hàng không dân dụng do trục trặc thiết bị nghiêm trọng từ tháng 1 – 11/2023, giảm 2% so với cùng kỳ năm 2022.
Tuy nhiên, trong một bài viết nêu ý kiến riêng đăng trên báo Kommersant vào tháng 12 vừa qua, ông Oleg Panteleyev, giám đốc Aviaport, một tổ chức nghiên cứu hàng không của Nga, nói rằng rủi ro “tăng theo cấp số nhân”. Ông Panteleyev nói rằng số cuộc kiểm tra kỹ thuật đã giảm mạnh.
Ông Andrei Menshenin, một chuyên gia phân tích hàng không Nga, cho biết trong một cuộc phỏng vấn: “Tất nhiên các biện pháp trừng phạt sẽ ảnh hưởng đến an toàn bay. Không thể không ảnh hưởng”.
Tuy nhiên, ông cho biết các hãng hàng không Nga giảm bớt tác động bằng cách nhập khẩu phụ tùng thay thế và và cả động cơ được tân trang lại ngả Trung Á, Thổ Nhĩ Kỳ, Singapore, Iran và các nước khác.
“Vấn đề là giá bao nhiêu? Tình hình an toàn bay của hàng không Nga tốt hơn nhiều so với dự đoán đầu năm 2022, ông Menshenin nói.