Bất ngờ về buýt nhanh Hà Nội: Xe 90 chỗ, có lúc chỉ phục vụ một khách

Việt Hùng |

Vào giờ thấp điểm, chỉ với 7.000 đồng, bất cứ ai cũng có thể đi xe buýt nhanh BRT trị giá 5 tỷ đồng với một lái xe nhiều kinh nghiệm trên một làn đường riêng.

Hà Nội: Khó tin, chỉ cần 7.000 đồng đã được ngồi xe 5 tỷ, có tài xế riêng - Ảnh 1.

Tuyến buýt nhanh BRT đầu tiên đã hoạt động từ ngày 31/12/2016 tại Hà Nội. Sau gần 5 năm, dự án được đầu tư hơn 1.200 tỷ đồng này vẫn còn gây tranh cãi về tính hiệu quả.

Hà Nội: Khó tin, chỉ cần 7.000 đồng đã được ngồi xe 5 tỷ, có tài xế riêng - Ảnh 2.

Theo báo cáo của Trung tâm Quản lý giao thông công cộng Hà Nội, năm 2019, khi chưa có dịch Covid-19, tuyến này đạt sản lượng nhất tốt nhất trong 5 năm vận hành với 5,5 triệu lượt khách, bình quân 42 khách/chuyến, chưa đạt 50% công suất. Tuy nhiên, theo nhiều chuyên gia, con số này là phi thực tế vì tính ra 2 phút phải có một chuyến. Trong ảnh là Tuấn Minh, hành khách duy nhất trên xe buýt nhanh lúc 10h sáng. Do ít đi xe buýt nên anh mua vé ngày với giá 7.000 đồng.

Hà Nội: Khó tin, chỉ cần 7.000 đồng đã được ngồi xe 5 tỷ, có tài xế riêng - Ảnh 3.

Trong khung giờ thấp điểm, thường xuyên chỉ có vài hành khách trên xe. Do đã 70 tuổi nên ông Tuấn được đi xe buýt miễn phí. Tính ra, một chiếc xe buýt trị giá 5 tỷ đồng, một lái xe có bằng E và một làn đường riêng chỉ để phục vụ một hành khách.

Hà Nội: Khó tin, chỉ cần 7.000 đồng đã được ngồi xe 5 tỷ, có tài xế riêng - Ảnh 4.

Các nhà chờ xe buýt được xây dựng rộng rãi, to đẹp nhưng rất ít người sử dụng. Trong ảnh là nhà chờ bến xe Yên Nghĩa.

Hà Nội: Khó tin, chỉ cần 7.000 đồng đã được ngồi xe 5 tỷ, có tài xế riêng - Ảnh 5.

Sát giờ xuất bến tại Yên Nghĩa mà vẫn chưa có khách nào lên xe. Một lái xe buýt nhanh cho biết lượng người đi phương tiện này sau khi giãn cách xã hội giảm so với trước. Theo anh, nguyên nhân do sinh viên, học sinh chưa đi học trở lại.

Hà Nội: Khó tin, chỉ cần 7.000 đồng đã được ngồi xe 5 tỷ, có tài xế riêng - Ảnh 6.

Vào giờ cao điểm buổi chiều, nhà chờ xe buýt đông hơn nhưng thường không quá 5 người.

Hà Nội: Khó tin, chỉ cần 7.000 đồng đã được ngồi xe 5 tỷ, có tài xế riêng - Ảnh 7.

Phóng viên đã đi thử 5 chuyến xe và chuyến đông nhất có khoảng 20 người vào giờ cao điểm. Công suất thiết kế của xe buýt nhanh là 90 người.

Hà Nội: Khó tin, chỉ cần 7.000 đồng đã được ngồi xe 5 tỷ, có tài xế riêng - Ảnh 8.

Xe buýt nhanh BRT chiếm mất một làn đường nên xe buýt thường chen chúc cùng các phương tiện trên 2 làn còn lại.

Hà Nội: Khó tin, chỉ cần 7.000 đồng đã được ngồi xe 5 tỷ, có tài xế riêng - Ảnh 9.

Thời gian đông khách của xe buýt nhanh khá ngắn. Chỉ khoảng 7h, trong khi bên ngoài xe cộ vẫn đông đúc thì nhà chờ đã vắng tanh.

Hà Nội: Khó tin, chỉ cần 7.000 đồng đã được ngồi xe 5 tỷ, có tài xế riêng - Ảnh 10.

Sau 5 năm vận hành, nhiều vấn đề bất cập hiện rõ. Chuyện xe máy, ô tô đi vào làn đường BRT vẫn xảy ra thường xuyên. Cầu vượt Láng Hạ cấm xe máy đi lên trong giờ cao điểm để nhường đường cho BRT nhưng nhiều người không chấp hành. Ảnh chụp lúc 17h30.

Hà Nội: Khó tin, chỉ cần 7.000 đồng đã được ngồi xe 5 tỷ, có tài xế riêng - Ảnh 11.

Cầu dành cho người đi bộ sang đường tại phố Láng Hạ quá cao gây khó khăn cho hành khách.

Hà Nội: Khó tin, chỉ cần 7.000 đồng đã được ngồi xe 5 tỷ, có tài xế riêng - Ảnh 12.

Vì thế, dẫu có cầu vượt nhưng hầu hết hành khách đi xe buýt nhanh vẫn tự băng qua đường.

Hà Nội: Khó tin, chỉ cần 7.000 đồng đã được ngồi xe 5 tỷ, có tài xế riêng - Ảnh 13.

Năm 2018, vé điện tử bắt đầu được áp dụng cho xe buýt nhanh. Tuy nhiên, hiện nay hệ thống soát vé đã bị "xếp xó" và quay lại dùng vé giấy.

Hà Nội: Khó tin, chỉ cần 7.000 đồng đã được ngồi xe 5 tỷ, có tài xế riêng - Ảnh 14.

Ngày 26/7, thanh tra Chính phủ công bố kết luận xe buýt nhanh đạt hiệu quả chưa được như mong đợi, chưa đạt được mục tiêu đề ra là hạn chế phương tiện cá nhân, giảm ách tắc giao thông và từng bước nâng cao chất lượng môi trường của thành phố dù cho số tiền đầu tư rất lớn. Không những thế, tuyến xe buýt BRT còn có sai phạm về tài chính với tổng số tiền hơn 43,5 tỷ đồng.

Hà Nội tiếp tục nghiên cứu tổ chức 14 làn ưu tiên cho xe buýt

UBND TP Hà Nội có văn bản trả lời cử tri vào tháng 11 về kiến nghị xem xét hiệu quả của tuyến buýt nhanh (BRT) Kim Mã - Yên Nghĩa.

UBND TP Hà Nội cho rằng từ những ưu điểm của tuyến BRT, thành phố sẽ đánh giá, nghiên cứu và đề xuất tổ chức các làn đường ưu tiên cho xe buýt tại tuyến đường có nhiều làn xe; số lượng tuyến và lưu lượng xe buýt lớn; làn đường ưu tiên phù hợp công tác tổ chức giao thông.

Với những tiêu chí trên, giai đoạn từ nay đến năm 2025, Hà Nội nghiên cứu tổ chức 9 làn đường ưu tiên cho xe buýt và thêm 5 tuyến đường nữa trong giai đoạn 2026 đến 2030.

Bạn đọc có thể báo tin, gửi bài viết, clip, ảnh về email thoisu@ttvn.vn để nhận nhuận bút cao trong vòng 24h. Đường dây nóng: 0943 113 999

Soha
Cùng chuyên mục
Món quà quý của danh hài Xuân Bắc, cầu thủ Hà Đức Chinh tới vùng đất lịch sử

Món quà quý của danh hài Xuân Bắc, cầu thủ Hà Đức Chinh tới vùng đất lịch sử

Ngày 19/5, sách có chữ ký của nghệ sĩ Xuân Bắc, hoa hậu Khánh Vân và cầu thủ Hà Đức Chinh được đặt trang trọng tại ngôi trường Hòa Sơn.

Nổ bình gas khi đang sang chiết, hai vợ chồng nguy kịch

Nổ bình gas khi đang sang chiết, hai vợ chồng nguy kịch

Sau tiếng nổ lớn tại cơ sở sang chiết gas ở thôn Sơn Tùng, xã Thọ Sơn, huyện Bù Đăng, tỉnh Bình Phước, người dân địa phương chạy đến thì phát hiện 2 vợ chồng trong tình trạng ngạt khí, bỏng nặng.

Công ty Cổ phần VCCorp

© Copyright 2010 - 2022 – Công ty Cổ phần VCCorp

Tầng 17,19,20,21 Toà nhà Center Building - Hapulico Complex,
Số 1 Nguyễn Huy Tưởng, Thanh Xuân, Hà Nội.
Email: btv@soha.vn
Giấy phép số 2411/GP-TTĐT do Sở Thông tin và Truyền thông Hà Nội cấp ngày 31 tháng 07 năm 2015.
Chịu trách nhiệm nội dung: Ông Nguyễn Thế Tân

Liên hệ quảng cáo:
Hotline: 0942.86.11.33
Email: giaitrixahoi@admicro.vn
Hỗ trợ & CSKH:
Tầng 20, tòa nhà Center Building, Hapulico Complex,
số 1 Nguyễn Huy Tưởng, phường Thanh Xuân Trung, quận Thanh Xuân, Hà Nội.
Tel: (84 24) 7307 7979
Fax: (84 24) 7307 7980
Chính sách bảo mật

Chat với tư vấn viên