Đề nghị xác minh cụ thể nguyên nhân xe gặp sự cố, thay vì vội quy kết xăng E10

Ông Đào Công Quyết - Trưởng tiểu ban truyền thông, Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA):

Hiện nay phần lớn các dòng xe do các thành viên VAMA sản xuất, lắp ráp và phân phối tại Việt Nam đều được thiết kế tương thích với nhiên liệu sinh học, trong đó có xăng E10. Nhiều hãng xe đã chủ động công bố thông tin này trên website chính thức cũng như thông qua hệ thống đại lý để khách hàng nắm bắt đầy đủ.

Thực tế, nhiên liệu sinh học đã được sử dụng rộng rãi tại nhiều quốc gia trong nhiều năm qua và Việt Nam cũng không nằm ngoài xu hướng đó. Vì vậy, các nhà sản xuất đã có sự chuẩn bị từ sớm để bảo đảm sản phẩm phù hợp với các loại nhiên liệu mới.

Đối với thị trường Việt Nam, các doanh nghiệp ô tô đều căn cứ vào các tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện hành để đánh giá mức độ tương thích của phương tiện trước khi đưa ra thị trường.

Các dòng xe hiện đại được trang bị hệ thống nhiên liệu với vật liệu có khả năng chống tác động của ethanol, bao gồm bơm nhiên liệu, kim phun, đường ống dẫn và các chi tiết bằng cao su hoặc nhựa chuyên dụng. Do đó, nguy cơ ăn mòn, lão hóa vật liệu hay ảnh hưởng đến độ bền của động cơ khi sử dụng xăng E10 theo đúng tiêu chuẩn là rất thấp.

Tuy nhiên, đối với một số dòng xe đời cũ, đặc biệt là các mẫu xe sản xuất trước giai đoạn 2005 hoặc vẫn sử dụng bộ chế hòa khí (carburetor), việc tương thích với nhiên liệu chứa tỷ lệ ethanol cao hơn cần được kiểm tra cụ thể. Bởi ở thời điểm thiết kế những mẫu xe này, yếu tố sử dụng nhiên liệu sinh học chưa được tính đến đầy đủ.

VAMA khuyến nghị chủ sở hữu các dòng xe cũ nên đưa phương tiện đến các đại lý hoặc trung tâm bảo dưỡng chính hãng để được kiểm tra, đánh giá.

Liên quan đến những băn khoăn về khả năng tăng mức tiêu hao nhiên liệu, theo VAMA mức chênh lệch nếu có là không đáng kể. Ngược lại, ethanol giúp quá trình đốt cháy nhiên liệu diễn ra sạch hơn, góp phần giảm phát thải và nâng cao hiệu quả bảo vệ môi trường.

Người dân nên lựa chọn đổ xăng tại các cửa hàng, đại lý uy tín để bảo đảm chất lượng nhiên liệu, qua đó tránh ảnh hưởng đến quá trình vận hành của phương tiện trong giai đoạn chuyển đổi sang sử dụng nhiên liệu sinh học.

Vì sao xăng E10 có thể làm mức tiêu hao nhiên liệu tăng?

Ông Trần Phú Bình - Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Xăng dầu Quân đội:

Tổng công ty Xăng dầu Quân đội đã đưa 151 cửa hàng trên toàn quốc vào kinh doanh xăng E10 từ giữa tháng 5 doanh nghiệp đã chuẩn bị đầy đủ hạ tầng từ kho bể, nâng cấp cơ sở vật chất đến đầu tư hệ thống pha chế tại ba kho lớn, mỗi kho có công suất pha chế khoảng 1.000 m3/ngày, tổng công suất khoảng 3.000 m3/ngày, cao hơn nhu cầu tiêu thụ hiện tại.

Tất cả các lô hàng đều được lấy mẫu, kiểm tra thường xuyên trước khi đưa ra thị trường nhằm bảo đảm chất lượng sản phẩm. Về nguồn cung ethanol (E100), đây là yếu tố then chốt trong sản xuất xăng sinh học. Nhu cầu ethanol khoảng 4.000 - 6.000 m3 mỗi tháng, trong khi mức sử dụng thực tế khoảng 3.000 m3, nên nguồn cung cơ bản được bảo đảm.

Trong quá trình triển khai, thị trường có ghi nhận một số ý kiến người tiêu dùng liên quan đến chất lượng xăng E10, khả năng tương thích với động cơ và mức tiêu hao nhiên liệu. Những băn khoăn này từng xuất hiện khi triển khai xăng E5 RON92 trước đây. Khi bắt đầu triển khai từ năm 2018, cũng có nhiều lo ngại về chất lượng nhiên liệu, độ bền động cơ và mức tiêu hao, nhưng sau thời gian sử dụng thực tế thì các vấn đề dần được giải tỏa.

Một vấn đề người tiêu dùng thường quan tâm là mức tiêu hao nhiên liệu khi sử dụng xăng E10. Đây cũng là nội dung mà tôi thường trao đổi với bạn bè, đồng nghiệp và cả người lái xe trong quá trình di chuyển. Khi đi taxi, tôi cũng hỏi trực tiếp tài xế về cảm nhận khi sử dụng xăng E10 và nhận được phản hồi rằng có thể có sự thay đổi nhẹ về mức tiêu hao, một số trường hợp cảm nhận tiêu hao tăng lên.

Về mặt kỹ thuật, xăng E10 là loại nhiên liệu được pha trộn khoảng 10% ethanol vào xăng nền. Ethanol có đặc tính năng lượng khác so với xăng truyền thống, nên nếu xét theo lý thuyết thì nhiệt trị của hỗn hợp có thể thấp hơn, từ đó dẫn đến mức tiêu hao nhiên liệu có thể tăng nhẹ.

Đây là phân tích trên cơ sở lý thuyết kỹ thuật và kinh nghiệm thực tế vận hành, đồng thời mức chênh lệch nếu có là không lớn và cần được đánh giá trong điều kiện sử dụng thực tế của từng phương tiện và từng điều kiện giao thông khác nhau.

Ông Đào Duy Anh - Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công - Bộ Công Thương:

Chương trình nhiên liệu sinh học của Việt Nam đã được triển khai từ năm 2007, khi Chính phủ phê duyệt Đề án phát triển nhiên liệu sinh học. Năm 2012, Thủ tướng ban hành Quyết định 53 quy định lộ trình sử dụng nhiên liệu sinh học, theo đó xăng E5 được thí điểm tại 7 địa phương từ cuối năm 2014 và chính thức thay thế hoàn toàn xăng RON 92 trên toàn quốc từ ngày 1/1/2018.

Xăng E10 cũng nằm trong lộ trình từ năm 2017 nhưng chưa thể triển khai do các yếu tố về nguồn cung và hạ tầng. Việc chuyển sang xăng sinh học xuất phát từ nhiều mục tiêu chiến lược.

Trước hết, việc pha ethanol vào xăng giúp giảm phát thải khí nhà kính, góp phần bảo vệ môi trường và ứng phó biến đổi khí hậu. Bên cạnh đó, ethanol được sản xuất từ các nguyên liệu tái tạo như sắn, ngô, mía, giúp giảm phụ thuộc vào nguồn nhiên liệu hóa thạch hữu hạn.

Phát triển nhiên liệu sinh học cũng tạo đầu ra ổn định cho nông sản, thúc đẩy hình thành các vùng nguyên liệu và ngành công nghiệp sản xuất ethanol, qua đó đóng góp cho tăng trưởng kinh tế - xã hội.

Yếu tố an ninh năng lượng là một trong những động lực quan trọng thúc đẩy triển khai E10.

Hiện nay, khoảng 70% nhu cầu xăng dầu của Việt Nam vẫn phụ thuộc trực tiếp hoặc gián tiếp vào nguồn nguyên liệu nhập khẩu. Trong bối cảnh các xung đột địa chính trị có thể gây đứt gãy chuỗi cung ứng, việc phát triển nhiên liệu sinh học được xem là giải pháp giúp nâng cao tính tự chủ năng lượng và giảm rủi ro cho nền kinh tế.

Theo tính toán, mỗi lít xăng đốt cháy thải ra khoảng 2,3-2,5 kg CO2; nếu thay thế 1 triệu m3 xăng khoáng bằng E10 mỗi năm có thể giúp giảm khoảng 2,5 triệu tấn CO2.

Về lo ngại ảnh hưởng đến động cơ, Bộ Công Thương đã tham khảo ý kiến các hiệp hội sản xuất ô tô, xe máy từ năm 2015. Kinh nghiệm quốc tế và dữ liệu từ Cục Đăng kiểm Việt Nam cho thấy phần lớn phương tiện sản xuất sau năm 2000 đều tương thích với xăng E10, trong khi số xe đời cũ chiếm tỷ lệ nhỏ. Thông tư 50 về kinh doanh xăng E10 có hiệu lực từ ngày 1/5/2026. Petrolimex và PVOIL đã thí điểm phân phối E10 tại Hà Nội, Hải Phòng và TPHCM.

Trong những ngày đầu triển khai, lượng tiêu thụ E10 đạt hơn 141 triệu lít trên tổng số 151 triệu lít xăng bán ra toàn quốc, chưa ghi nhận phản hồi tiêu cực đáng kể từ người tiêu dùng. Trước các thông tin trên mạng xã hội cho rằng xe gặp sự cố sau khi đổ E10, chúng tôi đề nghị cần xác minh nguyên nhân cụ thể thay vì vội quy kết cho chất lượng nhiên liệu.

Ông Nguyễn Ngọc Tiến - Phó Tổng Biên tập Báo Tiền Phong:

Việt Nam chính thức triển khai xăng E10 trên phạm vi toàn quốc từ ngày 1/6/2026. Đây là một chủ trương lớn, xuyên suốt của Chính phủ, là dấu mốc quan trọng trong lộ trình phát triển nhiên liệu sinh học, thực hiện mục tiêu chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí nhà kính và bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia.

Những ngày qua, cùng với sự đồng tình và ủng hộ đối với chủ trương phát triển nhiên liệu sạch, Báo Tiền Phong cũng ghi nhận nhiều băn khoăn từ bạn đọc, người tiêu dùng và doanh nghiệp. Người dân đặt câu hỏi liệu E10 có thực sự phù hợp với phương tiện đang sử dụng, có ảnh hưởng đến động cơ hay không, có làm tăng chi phí vận hành hay không?

Doanh nghiệp quan tâm tới nguồn cung ethanol, hạ tầng phối trộn, chi phí chuyển đổi và khả năng phát triển bền vững của thị trường nhiên liệu sinh học trong thời gian tới. Đó đều là những vấn đề chính đáng, cần được trao đổi một cách công khai, minh bạch và trên cơ sở khoa học.

Báo Tiền Phong tổ chức tọa đàm hôm nay với mong muốn tạo ra một diễn đàn đối thoại đa chiều, nơi những vấn đề đang được xã hội quan tâm sẽ được nhìn nhận một cách khách quan, thẳng thắn và đầy đủ.

Thông qua chương trình, chúng tôi kỳ vọng sẽ góp phần làm rõ những căn cứ, mục tiêu và lợi ích của việc triển khai E10; đánh giá thực tiễn thị trường sau những ngày đầu áp dụng; lắng nghe ý kiến từ doanh nghiệp, các hiệp hội, nhà sản xuất phương tiện và các chuyên gia kỹ thuật; đồng thời giải đáp những băn khoăn của người dân để quá trình chuyển đổi diễn ra thuận lợi, hiệu quả hơn.