Trang tin Vz của Nga dẫn truyền thông Đức cho biết, đại diện của các công ty truyền thông Đức WDR và NDR, tờ Süddeutsche Zeitung và nhóm chuyên gia độc lập Hà Lan ARGOS đã tiến hành nghiên cứu báo cáo sơ bộ vụ MH17 của Ủy ban điều tra vụ MH17 công bố hồi tháng 9/2014.
Kết quả cho thấy:
Tại trang 14 của báo cáo sơ bộ về nguyên nhân tai nạn chiếc máy bay chở khách có đoạn: “Ban hành Điện văn thông báo hàng không (NOTAM) cùng với việc giới hạn không phận để phản ứng với vụ bắn hạ máy bay Antonov An-26 ngày 14/7 ở độ cao 6.500m".
NOTAM chính là khái niệm về hệ thống trao đổi thông tin hàng không quốc tế, theo đó giúp các phi công nắm rõ được thông số quan trọng mà giới chức kiểm soát không lưu gửi tới dựa trên tình hình thực địa lúc đó, như thay đổi thời tiết hay lưu lượng bay.
Ngay trong ngày chiếc Antonov An-26 bị bắn hạ hôm 14/7, tức là trước thời điểm chiếc MH17 bị bắn hạ 3 ngày, giới chức hàng không Ukraine đã phát đi hai NOTAM, trong đó cho biết sẽ cấm bay trong vùng có độ cao tới 8.000m và sau đó là 9.753m.
Đây chính là điểm gây nhiều tranh cãi về lý do Ukraine không cấm toàn bộ các chuyến bay qua Đông Ukraine. Bởi chiếc MH17 bị bắn khi đang bay ở độ cao 10.050m.
Theo một chuyên gia Viện Nghiên cứu Hòa bình Stockholm (Sipri), máy bay quân sự Antonov bị bắn hạ ở độ cao 6.500m rõ ràng chỉ có thể được thực hiện bằng "hệ thống tên lửa phòng không hạng nặng" vốn có thể vươn tới độ cao từ 10.000-13.000m.
Theo điều này, lẽ ra Ukraine phải cấm bay không phận miền Đông trước khi tai nạn xảy ra với chiếc MH17.
Các chuyên gia quân sự cho rằng, có thể giới chức Ukraine không muốn để mất đi khoản phí thu được từ thương quyền bay trên lãnh thổ nước này với các máy bay chở khách dân sự.
Trước vụ MH17, mỗi ngày có khoảng 700 máy bay chở khách bay qua Ukraine và mang về cho nước này khoảng 2 triệu euro/ngày.
Trong báo cáo điều tra sơ bộ về nguyên nhân vụ tai nạn máy bay MH17 được công bố hôm 9/9, Ủy ban An toàn của Hà Lan khẳng định: Không có dấu hiệu cho thấy MH17 bị rơi do lỗi kỹ thuật hoặc tác động của phi hành đoàn.
Các dữ liệu của hộp đen MH17 về tình trạng kỹ thuật trên chuyến bay, ghi âm buồng lái cũng như các dữ liệu từ trạm kiểm soát không lưu cho thấy, MH17 được vận hành một cách bình thường cho đến 13h 20 phút 03 giây hôm 17/7 (giờ miền Đông Ukraine), sau đó "tất cả đã kết thúc một cách đột ngột".
