Toyota vừa lập được một kỷ lục được tổ chức Guinness ghi nhận. Đó là chiếc xe điện Toyota Mirai với thành tích chạy liên tục 1360km không cần tiếp nhiên liệu. Chính trọng tài Guinness xác nhận rằng trong suốt hành trình, chiếc xe điện này không được tiếp thêm nhiên liệu.
Hành trình của chiếc Toyota Mirai bao gồm 2 chặng, bắt đầu từ Trung tâm Kỹ thuật Toyota tại Gardena, bang California đến San Ysidro với tổng quãng đường 761km; sau đó từ San Ysidro quay trở lại Trung tâm Kỹ thuật Toyota với tổng quãng đường 598km.
Toyota Mirai lập kỷ lục Guinness với 1360km di chuyển cho một lần tiếp nhiên liệu.
Có lẽ bạn sẽ thấy lạ là vì sao Toyota Mirai là một chiếc xe điện nhưng lại 'nạp nhiên liệu'? Không phải dùng sai từ mà sự thật, Toyota Mirai cần nạp nhiên liệu.
Với một chiếc xe điện thông thường, có khá nhiều cách để nạp lại điện cho bộ pin; có thể kể tới như cắm sạc, kích hoạt hệ thống phanh tái sinh, trang bị pin mặt trời hay thậm chí là sạc không dây.
Tuy nhiên, Toyota Mirai thì khác. Chiếc xe này có một bình nhiên liệu chứa Hydro lỏng. Chính nhờ chất lỏng này mà chiếc xe có thể di chuyển được.
Cụ thể, với một chiếc xe sử dụng nhiên liệu Hydro, chiếc xe sẽ nạp vào Hydro ở dạng lỏng. Sau đó, Hydro cùng với khí Oxy từ môi trường sẽ tham gia vào phản ứng Oxy hóa - Khử ở trong ngăn xếp pin nhiên liệu, tạo ra sản phẩm là nước (H2O). Trong quá trình phản ứng xảy ra, hạt điện tích từ Hydro sẽ chạy từ Hydro sang H2O. Dòng điện tích này chính là dòng điện.
Bởi cách thức hoạt động này, dù chiếc xe nạp nhiên liệu là Hydro lỏng nhưng bản chất thì đây vẫn là một chiếc xe chạy điện.
Hyundai đã cho chạy thử đội xe tải chạy Hydro tại châu Âu. Ảnh: Hyundai
Tuy nhiên, các mẫu xe sử dụng nhiên liệu Hydro không nhiều, nhất là các mẫu xe phổ thông. Các mẫu xe sử dụng Hydro có thể kể tới là Toyota Mirai, Hyundai NEXO. Các hãng xe lớn khác trên thế giới như GM., BMW, Mazda... thực tế là có nghiên cứu các mẫu xe chạy Hydro, nhưng so với quy mô của các mẫu xe điện ngày nay thì xe sử dụng Hydro còn xa mới đuổi kịp.
Một trong các nguyên nhân thường được đưa ra là bởi pin nhiên liệu Hydro không mang tới được công suất lớn như động cơ điện thông thường, tiếp theo là các trạm nạp Hydro cũng rất tốn kém để xây dựng.
Có một số ý kiến cho rằng các mẫu xe chạy Hydro sẽ phù hợp hơn với các mẫu xe hạng nặng như xe tải hay xe buýt. Điển hình là mẫu xe tải Hyundai XCIENT đã được thử nghiệm tại châu Âu, đã đạt mốc 1 triệu kilomet thử hồi tháng 7 vừa qua.