Cao tốc Hà Nội - Bắc Giang bị “tuýt còi” thu phí

Đầy rẫy bất cập

Dự án đầu tư xây dựng, nâng cấp Quốc lộ 1A đoạn Hà Nội - Bắc Giang với tổng mức đầu tư 4.210 tỷ đồng, được thông xe vào ngày 3.1.

Nhằm nhanh chóng thu hồi vốn, đơn vị chủ đầu tư là Công ty cổ phần đầu tư BOT Hà Nội – Bắc Giang đã có văn bản đề nghị Bộ Giao thông Vận tải cho phép được thu phí từ ngày 5.5.

Tuy nhiên cho đến thời điểm hiện tại, đề xuất đã không được chấp thuận. Trước đó 10 ngày, đơn vị này đã tiến hành thu phí thử nghiệm với hình thức xé vé giấy, phát tận tay tài xế.

Với vị trí đặt trạm thu phí chỉ cách trạm thu phí Phù Đổng cũ (thuộc địa phận huyện Gia Lâm, Hà Nội) chừng vài km, đồng nghĩa với việc, muốn vào Hà Nội hoặc đi Hà Nam, các phương tiện đi từ Lạng Sơn, Bắc Giang, Bắc Ninh, Quảng Ninh (theo đường 1A) đều buộc phải qua trạm thu phí này.

Đáng chú ý, trên tổng chiều dài toàn tuyến là 45km, thì đã có tới nửa già, tức 25km thuộc đoạn Hà Nội - Bắc Ninh là đường cao tốc cũ làm từ vốn Ngân sách, chỉ được trải thảm lại.

Sáng 5.5, trên hành trình trải nghiệm đoạn cao tốc vừa bị “tuýt còi” thu phí này, PV Báo Lao Động đã mắt thấy tai nghe nhiều bất cập còn tồn tại dọc đường.

Theo đó, suốt quãng đường 25 km từ trạm thu phí gần cầu Phù Đổng đến TP.Bắc Ninh, do chủ yếu được thảm lại trên nền cũ, nên tuyến đường không có nhiều đổi khác so với những gì đã có trước đây, ngoài việc mặt đường trông mới hơn và các hệ thống biển báo đẹp mắt hơn.

Cũng ngay trong sáng ngày "thu phí hụt", đoạn cao tốc mới khánh thành đã chứng kiến cảnh ùn ứ kéo dài hàng km xung quanh khu vực trạm thu phí.

Do không khắc phục được tình trạng có quá nhiều đường ngang ngõ tắt và thiết kế để xe máy, xe thô sơ đi chung đường với ô tô nên tình trạng bán hàng rong, xe dừng đỗ đón khách vô tội vạ, xe ôm vật vạ chờ khách... vẫn diễn biến rất phức tạp, khiến đoạn đường chẳng thể mang dáng dấp của một cao tốc.

Bên cạnh đó, tình trạng lắp thiếu, hoặc bị mất cắp số lượng ốc vít liên kết giữa các tấm tôn lượn sóng trên các hàng rào hộ lan bảo vệ đường diễn ra cũng rất phổ biến.

Chố mất ít thì mất hai, ba chiếc đinh ốc, chỗ mất nhiều thì chỉ sót lại đúng một chiếc lỏng lẻo. Tình trạng này đặc biệt nhức nhối trên tuyến đoạn từ km130 đến km129 hướng Hà Nội - Bắc Giang.

Chỉ 1 km hộ lan mà có tới hàng trăm chiếc đinh ốc bị “bốc hơi”.

Ngoài ra, giữa các giải phân cách cứng, nhiều nơi vẫn còn là khu đất trống, chưa được trồng cây xanh hoặc làm tấm chắn để đảm bảo ánh đèn từ xe làn đối diện không làm lóa mắt các lái xe đi ngược chiều...

Đi dài đi ngắn cùng một mức thu

Không chỉ dừng lại ở các bất cập về cơ sở hạ tầng, mức phí đề xuất và cách thức thu phí của tuyến đường này cũng khiến nhiều người đi đường cảm thấy băn khoăn.

Theo đó, chỉ cần đi qua trạm bán vé, còn các phương tiện đi ra ở bất kỳ chỗ nào trên đường cũng bị thu một mức phí đồng đều như như nhau. Với xe dưới 12 chỗ ngồi là 35.000 đồng/lượt, tương đương 875đ cho mỗi km đường.

Việc áp dụng thu phí 1 mức cho đoạn tuyến này đang khiến rất nhiều lái xe bức xúc, đặc biệt những người thường xuyên qua lại.

Anh Nguyễn Sỹ Nam, nhà ở Phù Đổng, hiện làm việc tại TP.Bắc Ninh tỏ ra không hài lòng bởi mỗi ngày anh đi đi về về 4 lượt, tổng số tiền sẽ phải trả cho tiền phí là 140.000đ trong khi từ nhà anh lên tới TP. Bắc Ninh chỉ chưa đầy 20km.

"Cao tốc gì mà đi một đoạn lại có ngã ba, xe máy, xe đạp, xe thô sơ, người đi bộ nhốn nháo qua lại tấp lập, chả khác gì đường làng.

Làm sao mà đi nổi 100km/h theo thiết kế bây giờ? Đấy còn chưa kể việc này tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn giao thông” - anh Nam bức xúc.

Chiều cùng ngày, trao đổi với PV Báo Lao Động, ông Ngô Thành Long, Tổng Giám đốc Công ty CP BOT Hà Nội – Bắc Giang xác nhận thông tin, đề xuất được thu phí vào ngày 5.5 của công ty chưa được các cơ quan có thẩm quyền chấp thuận.

“Đấy là đề xuất thôi, là dự kiến thu phí của công ty, còn thu hay không là vấn đề khác. Chắc phải thêm một thời gian nữa”, ông Long nói.

Trả lời câu hỏi tại sao đề xuất của công ty lại bị bác bỏ, vị lãnh đạo nói "chẳng có vấn đề gì" đồng thời cho biết thêm phía các cơ quan chức năng cũng không có yêu cầu gì khi bác bỏ đề xuất thu phí của đơn vị.

“Chỉ là giãn ra để tuyên truyền”, ông Long khẳng định.

Trước những bất cập được ghi nhận và phản ánh bởi PV Báo Lao Động, ông Long cho biết mặc dù trước mắt, phía công chưa có kế hoạch điều chỉnh gì (giá vé, cách thức thu phí,... - PV), nhưng công ty sẵn sàng lắng nghe các ý kiến của người dân địa phương và không ngừng học hỏi cách điều hành từ các dự án khác sao cho thuận tình, đạt lý.

Còn về lý do để xe máy và ô tô đi chung trên suốt nửa già tuyến đường, vị Tổng Giám đốc Công ty CP BOT Hà Nội – Bắc Giang cho biết: “Xe máy đi chung là ý kiến của tỉnh Bắc Ninh.

Nếu làm cả đường gom cho xe máy đi riêng sẽ không đủ tiền làm dự án. Ngay trong thiết kế ban đầu lập đã để đi chung rồi...”.