Theo các nhà phân tích, vấn đề của WS-10H đã được khắc phục. Lực đẩy cùng tuổi thọ động cơ phản lực cánh quạt này nay đã ngang với AL-31F do Nga sản xuất.
WS-10H từng hứng chịu nhiều chỉ trích vì không đủ uy lực để trang bị cho J-15. Tiêm kích nặng nhất Trung Quốc này trước đó dùng động cơ AL-31F.
Nhằm nỗ lực xây dựng một lực lượng hải quân đủ sức hoạt động toàn cầu, Trung Quốc đặt mục tiêu sở hữu ít nhất 4 nhóm tác chiến tàu sân bay vào năm 2030. Điều này có nghĩa nước này cần tối thiểu 130 tiêm kích hoạt động trên tàu sân bay. Tuy nhiên cho đến nay thì J-15 là loại duy nhất được sử dụng, và hải quân có chưa tới 30 chiếc.
Chuyên gia quân sự Lý Kiệt đánh giá dù “cân sức” với AL-31F, nhưng WS-10H vẫn thua xa động cơ F414 của Mỹ mà tiêm kích F-18 sử dụng.
Ông nhấn mạnh: “Trung Quốc với tư cách nước lớn cần có nhiều máy bay chiến đấu hơn để phục vụ cho tham vọng hải quân, đặc biệt khi tàu sân bay nội địa đầu tiên đã bước vào giai đoạn chạy thử cuối cùng và có khả năng đi vào hoạt động trong năm tới”.
Còn theo nhà phân tích Tống Trung Bình, động cơ mới hiện đủ sức hoạt động trong điều kiện “3 cao” trên biển, gồm nhiệt độ cao, độ ẩm cao, độ mặn cao.
“J-15 cho đến nay là chiến đấu cơ hoạt động trên tàu sân bay tân tiến đáng tin cậy nhất. Máy bay sẽ là trụ cột trong các nhóm tác chiến tàu sân bay Trung Quốc trong tương lai”, nhà phân tích Tống nhận xét.
Trước đó có thông tin động cơ WS-15 dùng cho tiêm kích tàng hình J-20 khắc phục được lỗi kĩ thuật, có thể sản xuất hàng loạt vào cuối năm.
Ngoài ra, ông Tống còn tiết lộ tập đoàn máy bay Thẩm Dương, nhà sản xuất J-15, đang phát triển một tiêm kích hoạt động trên tàu sân bay mới dựa trên chiếc FC-31 thế hệ thứ 4.
Trung Quốc đến năm 2030 cần tối thiểu 130 tiêm kích hoạt động trên tàu sân bay - Ảnh: SCMP
Nhiều máy bay do Trung Quốc tự sản xuất, trong đó có J-15, thường xuyên gặp vấn đề với động cơ, thiết kế cùng lỗi phát sinh từ những thay đổi kĩ thuật. Đã có ít nhất 4 tai nạn liên quan đến J-15, mặc dù chỉ có 2 vụ được truyền thông nước này đưa tin.
Phi công Trương Siêu, 29 tuổi, hy sinh tháng 4.2016 vì cố cứu chiếc tiêm kích J-15 mà anh ta đang lái. Ba tuần sau, đến lượt phi công Tào Tiên Kiến, khoảng 40 tuổi, gặp vấn đề tương tự, may mắn sống sót nhưng bị thương nặng.